2018年4月16日在德國西部城市杜伊斯堡DIT貨運場站拍攝的中歐班列集裝箱。新華社記者羅歡歡攝

　　日新公司的銷售總經理尾關真由(Makoto Ozeki)表示，『一帶一路』為日本和韓國的大型航運商提供了第三種選擇。

　　他在接受電子郵件采訪中表示，大公司都認為日本的這條路線對其業務的可持續發展十分重要。否則一旦中東的地緣政治緊張局勢昇級，經過埃及蘇伊士運河的海上航線就可能會受阻。

　　尾關真由還表示，雖然目前的運輸成本比海運高出三到四倍，但將來可以將運輸時間縮短到21天，而且從亞洲到歐洲的海運費用一直在上昇。

　　日本最大的物流公司日本通運(Nippon Express Co.)自2017年以來持續進行類似的試運。該公司主要運輸汽車零部件和精密電子元件等貨物。

　　嘉陵-本田發動機有限公司(Jialing-Honda Motors Co.)位於中國重慶，是中日合資的發動機制造商。該公司通過中歐班列向比利時運輸產品。日本通運公司負責運送本田的貨物，運輸時間為17天。

　　該公司銷售和物流部門的總經理福島豐文(Toyofumi Fukushima)說，這些發動機主要用於割草機和耕作機等設備。通過鐵路運輸，他們能夠及時交付產品，滿足了春季和夏季的季節性需求。

　　歐盟委員會稱，2017年中國與歐盟的貿易額為5730億歐元(約4.6萬億元)。

　　亞歐鐵路的貨運量只佔了各國對外貿易額的小部分，但鐵路貨運量的激增給沿線內陸國家帶來了經濟發展的希望。

　　資源豐富的烏茲別克斯坦計劃修建鐵路，與中國和吉爾吉斯坦接軌，以促進該國礦產資源和農產品等貨物的出口，同時吸引投資並振興經濟。

　　日本—烏茲別克斯坦絲綢之路基金會代表董事巴赫裡季諾夫？曼蘇爾(Bakhriddinov Mansur)表示，鐵路運輸只需15天就能將貨物從中國運至歐洲，相當於海運時間的一半。貨運量的增大可能會降低物流的成本。