廣泛『落地』尚有距離

　　『無人時代』離完美尚有千裡之遙。Amazon Go在媒體與公眾『探營』時仍有『誤算』：美國電視臺CNBC記者在結賬時，Amazon Go將他們選購的6件商品算成了5件，一瓶酸奶並未結賬；另外，一位視頻博主則成功『偷出』了一包衛生棉。

　　在國內，位於成都和桂林的兩家無人超市已暫停營業：成都GOGO無人超市停業的原因來自於體驗『不過關』，顧客在結賬時掃描設備無法精確地分辨結賬商品和退貨區放置的商品；桂林的無人超市則遭遇了顧客的素質『不過關』，牛奶被人打開喝了但未購買，貨架上的零食也被隨意打開了包裝。

　　技術和機制上尚有『死角』，是無人便利店暫時無法大規模商用的『門檻』，此外，『無人』還必須越過『監管關』。京東集團副總裁肖軍坦言，無人機送貨在具體落地中還存在問題：『企業運輸經營資質申請沒有途徑，沒有可供參考的成熟管理模式和規章制度。同時，低空空域申報審批流程復雜，空域資源緊張，通航機場較少，使得無人機物流配送無法進行快速規模化擴張。』

　　隨著無人『黑科技』不斷進入監管『空白區』，無人設備需要面對的是與普通人共同擁有的公共環境，僅靠技術優化並不能完全解決問題。『無人』意味著一旦出現問題，使用者與服務提供者的責任界定將更加困難。比如，無人車一旦發生車禍，如何判斷使用者、軟件提供商、車輛制造商等多方主體各需承擔怎樣的責任，如何在後續賠償和保險理賠中進行規定？

　　此外，無人設備對用戶行為的數字化，意味著它在獲得海量數據，但對這些數據的授權、使用乃至交換和定價同樣應該有清晰的監管要求，避免公眾在不知不覺中泄露隱私。