『無人』領域多點開花

　　2月5日，京東商城獲得民航西北地區管理局授牌，成為陝西省無人機航空物流多式聯運創新試點企業，這就意味著，京東可以在陝西省開展大規模無人機試點運營。

　　與此同時，順豐、蘇寧等企業也在探索無人機送貨，載重幾百公斤的大型無人機可以完成省內重點城市間的貨物轉運，載重5公斤到50公斤的末端無人機則可以實現『最後一公裡』的物流派送。去年11月，蘇寧已將無人機運輸和配送寫入物流經營范圍。

　　在『無人』領域，除無人機之外，科技巨頭們最感興趣的另外兩個場景是無人駕駛汽車和無人便利店。

　　百度推出了無人駕駛平臺『阿波羅』，並和微軟、黑莓一起進行無人駕駛技術的開發與全球推廣；谷歌不斷在無人駕駛領域招兵買馬，與網約車平臺Lyft和汽車租賃平臺Avis先後達成戰略合作，共同推進自動駕駛的發展與普及；三星電子得到韓國政府的批准，可以在公開道路測試無人駕駛汽車；奧迪則發布了新A8—『全球首款L3階段自動駕駛量產車』，L3是無人駕駛中的一個級別，意味著高度自動駕駛，駕駛人可以較長時間不參與控制車輛。

　　Amazon Go將無人零售的概念引入公眾，包括阿裡巴巴無人超市、繽果盒子等多家無人便利店在國內現身。其中已經商用的繽果盒子、快貓和TakeGo都是客流量上限只有1人至2人的迷你超市，阿裡巴巴無人超市則能支持50人客流量。Amazon Go技術負責人迪利普·庫馬爾表示：『客戶身份識別與追蹤、貨架商品動態識別、終端自主結算共同構成了無人便利店的3個核心技術。』

　　人工智能提供支橕

　　『無人時代』跑步前進的核心動力是人工智能識別和決策技術一日千裡的發展。螞蟻金服技術實驗室高級技術專家曾曉東表示，在阿裡巴巴的無人超市中，混合使用了計算機視覺和傳感器感應並疊加了非配合生物識別技術(『非配合』是指在用戶無感知的狀況下就能完成身份核實)，用來識別人和商品，降低誤判率。迪利普·庫馬爾也表示，安裝在Amazon Go天花板上的數百臺攝像機通過計算機視覺來自動判斷顧客正在挑選什麼，『人工智能對視頻的分析和理解是關鍵』。

　　而在無人駕駛方面，同樣需要機器學習、視覺傳感、大數據等人工智能技術的支橕。前百度首席科學家、AI Fund投資基金創立者吳恩達說：『10年前的科技生態還不足以支橕安全的無人駕駛研究，後來由於深度學習等技術的發展，事情發生了變化。』

　　科技巨頭們為何對『無人時代』充滿熱情？一個顯而易見的理由是，『機器換人』帶來了成本下降和效率提高。拿便利店來說，永輝超市2017年的財報顯示，全年營收583.95億元，淨利潤18.01億元，淨利潤率只有3.08%。傳統超市想要提昇利潤率，必須壓縮成本，而人工成本正是其中最大的一部分。中國民用航空局運輸司副司長廉秀琴也表示，推廣應用無人機技術可以創新拓展傳統航空運輸方式，通過無人機航空物流配送的方式緩解乾線機場的資源緊張，盤活支線機場閑置資源。

　　但『無人』的意義不僅在於降低成本，還能得到豐富的信息和數據。曾曉東告訴記者：『無人超市意味著，每位進店客人都會被單獨辨別，顧客從進門到出門，所有一舉一動都能數字化，並且能被捕捉記錄。這些信息回流到雲端後，通過算法模型，可以得到許多非常有價值的信息。比如貨架最高處的商品是不是許多人想拿但夠不著最終放棄了，這說明當地人身形偏小，是時候調整貨架的高度了。它甚至可以作出一些預測。比如，傳感器感應到進店的女客人很多都穿高跟鞋，敏銳的老板就會在女鞋區多放些半跟鞋墊和腳踝磨損修復霜。』首汽約車CEO魏東也表示：『通過L3級的自動駕駛技術，首汽約車不但將實現城市擁堵情況下慢速駕車的自動駕駛，與此同時，通過自動駕駛獲得的海量數據，與城市公共交通數據打通，還能智能地進行供需預測和運力調度，實現實時的動態調度和路線規劃。』