重慶輕軌安全運行背後的『大國工匠』

　　輕軌列車，這麼大的塊頭，如何『爬坡上坎』、做S狀花樣穿行？真的能這麼舉重若輕？

　　當然不是，重慶的輕軌交通每天安全運送成千上萬旅客的背後，離不開一線工人的辛勤付出。

　　道岔工張傑，便是這其中的一員。

　　△道岔工張傑

　　深夜11點，當城市准備入眠的時候，張傑帶著他的團隊要准備出發乾一件大事。

　　他們即將面對的，是重慶軌道交通系統中技術含量最高的單軌道岔。100個進口電機即將退休，取而代之是張傑團隊研制的國產電機。

　　更換完成後，所有道岔的鎖定系統都將換上一顆『中國心』。

　　因為不能耽誤早班列車，切斷軌道上的1500伏高壓電的時間只有三個小時，雷打不動。他們必須在這之內完成任務，不然明天又得重頭再來。

　　好不容易新電機裝好了，然而道岔卻一絲不動。難道是這臺國產電機和進口道岔系統發生了排異反應？

　　排查後，原來是線路故障。終於，大家聽到了熟悉的道岔轉動的聲音。

　　張：沒得問題了！

　　記：現在心情？

　　張：回去我們會自己跳起來，高興一下。

　　為了這一次國產技術的突破，張傑團隊大半年以來進行了200萬次的線下實驗。僅這一項就為國家節約600萬元，設備壽命還提昇了一倍。至此，張傑大師工作室的單軌道岔技改項目累計為21項。

　　張傑大師技能工作室，全國唯一的國家級單軌道岔大師工作室。

　　可是早在2005年，重慶准備引進全套日本技術，修建全國第一條城市輕軌的時候，當年的張傑連輕軌長啥樣都不知道。

　　『從圖紙都不能看懂到一步步了解，很困難，花了很多精力，』張傑說。

　　正是因為什麼都不懂，當年外方隨便拿出一個小部件，就會賣出天價。『我印象最深刻的是，當時我們要換一個日本安全離合器，我覺得最多不過幾千元，但是賣我們接近10萬。』張傑說，『這個我就知道了，這是知識產權。』