跑得更快，能耗卻更低。張波說，京滬高鐵實測結果顯示，在350公裡時速下『復興號』與『和諧號380』相比，總能耗下降了10%，意味著京滬高鐵往返一趟能省5000多度電。

　　9月21日，由北京南開往上海虹橋的G1次『復興號』動車組駛出濟南西站。新華社發(楊寶森攝)需求『爆棚』，未來發展『棒棒的』

　　隨著高鐵網絡的不斷延伸，以前人們常常問『高鐵何時到我家』。如今，隨著『復興號』在京滬高鐵上書寫『350公裡』時速，不少網友開始問『350公裡的時速啥時到我家』。

　　那麼，設計時速350公裡的高鐵線，會否全面恢復350公裡時速呢？中鐵總總經理特別技術顧問、中國工程院院士何華武告訴記者，高鐵全面提速需要一個過程，管理上要面對新的挑戰，也要綜合考慮經濟和社會效益。

　　『中國要形成高鐵系列產品，從250、300到350公裡的速度等級，350公裡是其中等級最高的，但不代表全部。要根據不同的出行需求、不同地區的經濟條件綜合考慮，確定開行什麼樣的時速是比較合適的。』何華武說。

　　在『350公裡時速』開行初期，從9月21日起，將有7對『復興號』動車組在京滬高鐵按時速350公裡運行，分別是G1／G2、G3／G4、G5／G6、G7／G8、G9／G10、G13／G14、G17／G18次。

　　『這些車次特別受歡迎，7對車車票已經全部售罄。』中鐵總運輸局營運部副主任黃欣告訴記者，對於客流需求旺盛的京滬高鐵來說，提速有利於緩解『一票難求』的局面。據統計，京滬高鐵開通運營6周年累計發送旅客突破6.3億人次，平均一年超過1億人次。

　　何華武表示，目前京滬高鐵日均運行400多列車。在時速提高到350公裡後，隨著『復興號』下線數量和出行需求增加，提速的列車數量也會逐步增加。他表示，中國已建成運營的2.2萬公裡高鐵，約有三分之一是按350公裡時速設計建造的，今後將根據各線路的達標條件逐漸提高時速。

　　盡管全面推行『350』仍有待時日，但提速的高鐵『暫不提價』。『提速初期，考慮到社會也需要一個適應期，目前不會調整票價，以後會按情況逐步進行調整。』何華武說。