新華社北京9月21日電 題：350公裡！『復興號』開啟中國高鐵新時速

　　新華社記者

　　21日9時整，G1次中國標准動車組『復興號』駛出北京南站，瞬間提速。歷經4小時28分的飛馳，抵達上海虹橋站。

　　其疾如風！一路上，『復興號』最高時速達到355公裡。350公裡時速的正式運營，標志著我國成為世界高鐵商業運營速度最高的國家。

　　9月21日在北京南站拍攝的G13次『復興號』列車。新華社記者羅曉光攝

　　快速舒適，乘車體驗『杠杠的』

　　G1次列車准時駛出北京南站後，車廂顯示屏上的時速數字一路爬昇。15分鍾後，激動人心的數字出現：350公裡！

　　車內響起一陣歡呼聲。不少人紛紛拿出手機和相機，記錄下這一『翻開中國高鐵發展新篇章』的數字。『G1』——在這趟車次名稱就讓人感覺有特殊寓意的列車上，既有普通乘客，也有專門前來體驗的高鐵『發燒友』，還有交通領域的專家和鐵路部門的工作人員。

　　『相當平穩、相當舒適、相當滿意。』在上海社科院工作的李謙用『三個相當』來概括乘車體驗。為了體驗350公裡時速下的高鐵，李謙特意把本是昨天的票改買到了今天，他還拿了一個礦泉水瓶進行倒立試驗，即使在350公裡的時速之下，瓶身也『屹立不倒』。

　　記者在一等座車廂看到，座椅間距統一加大到1160毫米，旅客『舒展身體』毫無問題。即使在二等座車廂，座位也相當寬敞舒適，不僅座椅加長了20毫米，其間距也統一加大到1020毫米。

　　移動網絡時代，沒有充電設備和移動網絡信號怎麼行？『復興號』為此可是下了一番『苦功』：列車不僅在每排二等座前後都設置220V不間斷插座，還專門增添了USB接口，保證每個座位充電都能『一一對應』。此外，乘客還可使用CRNet-WiFi免費無線上網，再也不用擔心旅途單調無聊。

　　還有不少細節顯示了『復興號』為了提昇乘車體驗的用心。在席位上方，席位號顯示屏增加了新功能：席位號旁邊的三個小點是紅色時，顯示席位已佔用；黃色代表已經預售，下個區間將會有乘客；綠色代表車票還未售出，席位沒有佔用。為了讓置放的東西更平穩，窗臺采用了增加摩擦力的防滑材料。

　　9月21日，在北京南站，一名乘客在G1次『復興號』列車前為孩子講解火車知識。新華社記者李賀攝安全環保，科技含量『滿滿的』

　　時速350公裡安不安全？這麼快的時速其環保、經濟性如何？對於時速如此快的『子彈頭』，安全、環保等是最受人關注的『頭等大事』。

　　『京滬高鐵是目前世界上設計建設標准最高的高速鐵路，「復興號」是按照時速350公裡運營研發制造的中國標准動車組。「復興號」在京滬高鐵按時速350公裡運營，從技術安全性、可靠性、舒適性上講是沒有問題的。』中國鐵路總公司總經理陸東福告訴記者。

　　在2011年高鐵降速之前，中國曾有包括京津、鄭西、武廣、滬杭在內的4條高鐵按照時速350公裡運營。

　　近幾年來，高鐵提速重新進入大眾話題。隨著高鐵的發展，關於350公裡這個速度，人們對於技術和安全方面的擔心越來越少。

　　目前，中國高速動車組保有量達到2700餘組，每天開行4500多列，居世界首位，累計發送旅客60多億人次。以京滬高鐵為例，運營6年來累計安全運送旅客6.72億人次。

　　中鐵總科技管理部副主任齊延輝表示，今年7月，『復興號』在京滬高鐵開展了時速350公裡實車、實重和實速檢驗檢測、可行性研究和運營安全評估，組織專家進行了評審諮詢。『通過全面系統的科學論證和綜合評估，表明京滬高鐵滿足按設計時速350公裡的運營要求。』

　　為了提高安全性，技術人員在『復興號』上建立了全方位安全監測系統。全車有2500餘個傳感器，比以前動車組多出500餘個。『這些傳感器就像眼睛一樣，時時刻刻對列車的運行狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行監測。』鐵科院研究員張波說。