【觀點】

　　向郊區投放彌補空白

　　世界資源研究所中國可持續城市項目主任劉岱宗指出，無論是共享單車還是公租自行車，其發展投放都要基於用戶需求，成功與否的一個重要考核指標是日周轉率。根據對美國公租自行車系統的調研發現，成功的要素和站點密度以及停放站間距離密切相關，任意兩站點之間距離應在1000英尺(約380米)以內，每平方公裡10個站點是公租自行車運營成功的主要保障。『美國盈利的三座城市傳統公租自行車日周轉量都在5次以上。』

　　可見，要實現較高的周轉率，首先要保證租賃站點密度。而由於郊區普遍比中心城區面積大，出行距離長，在騎行需求較低的情況下，投放共享單車容易出現虧損。這也是單車企業不願意向郊區投放的原因。但這種劣勢，對公租自行車而言卻成了優勢。比如更有條件配建站點、供電設施。劉岱宗說，『過去郊區公共交通系統網絡沒有城區密，市民出行主要靠駕車，但隨著一批公交線、地鐵線的開通，會逐漸釋放更多的騎行接駁需求。』

　　劉岱宗認為，公租自行車行業迎來了轉型期，一方面要思考如何根據用戶需求投放布局，進一步拓展郊區市場，盤活中心城區現有的站點資源；另一方面，應該走市場化道路，探索盈利模式，適應與共享單車競爭與共處。

　　還有專家認為，不妨讓共享單車與公租自行車共享資源。比如電子圍欄普及後，也允許公租自行車存放。(記者孫宏陽劉冕)