【調查】

　　城鄉租還量『冷熱不均』

　　北京易始通達科技公司負責城六區及順義、房山、密雲和延慶的公租自行車設備供應及服務，『麾下』大約有5.5萬輛公租自行車。其完成的用戶調查顯示，目前年齡在40歲以上的公租自行車用戶約佔51%，30至40歲佔35%，18至29歲佔14%。『一半以上是中年人，他們已經養成了騎有樁車的習慣。』

　　從北京市公租自行車APP的地圖上看，公租自行車的布點分布不均勻，城區密密麻麻，郊區卻成了一個個小聚點，大片區域仍是空白。尷尬的是，布點最密集的城區，公租自行車的租還量下滑最大，相對不均勻的郊區租還量卻有上昇。

　　易始通達公司統計，今年1月至8月，在總租還量下降約24%的情況下，郊區同比增長了226.8萬次。該公司項目負責人張建波介紹，共享單車企業確實對公租自行車在城區的使用造成了一定影響，但在共享單車投放的盲點區域，比如郊區等地，公租自行車租還量實現了49%的增長。

　　政府部門對於公租自行車的表態，也停留在『暫停』的階段。2017年北京自行車日，市交通委主任周正宇曾表示，公租自行車投放工作會暫時停一停。今後還要把公租自行車運行好。

　　放棄城區，改下鄉，能否行得通？相關部門已經開始嘗試。張建波透露：『我們將繼續配合各城區管理部門對公租自行車項目規劃實施，著重考量郊區等地的新建工作，滿足更多用戶的綠色出行需求，並加強對城區已有站點的運營維護。』

　　【樣本】

　　『通州模式』運轉良好

　　在多數區域，互相較勁兒的公租自行車與共享單車在通州卻能和諧發展。記者調查發現，政府支持、先期管理到位等是主因。

　　通州區市政市容委公租自行車工作負責人郭峰介紹，公租自行車的有序發展，投資、運維全程都有政府參與，還成立了專門的公租自行車事務中心。僅今年一年，該區就會增加一萬個車樁。預計10月底，通州公租自行車投放量將達到3萬輛，配建2.6萬個停車樁、715個租賃站點。

　　共享單車進通州，政府也給立了規矩。郭峰介紹，通過多次整治清理，通州共享單車保有量降至三萬輛，比年初減少了一萬輛，還將有個別企業因為不能接入電子圍欄而強制退出。『共享單車總量要控制在兩萬輛以下，其中核心區一萬輛。』他說，共享單車彌補了騎行需求缺口，但並不能取代有樁車在通州的地位，應是兩翼齊飛的發展布局。

　　記者在通州多個大型小區、交通樞紐觀察，高峰期很少出現車輛閑置狀態。據測算，通州公租自行車日均周轉7次，在熱門商圈附近最高能達到十餘次。

　　采訪過程中，郭峰反復強調，有樁無樁，都需要維護管理。目前，通州有一支290多人的路面運維團隊，平均約100輛公租自行車就會有一位『管理員』。『共享單車企業在通州的運維人員配比在七八百比一，今後我們肯定要督促企業加大運維投入。』