騎手緣何『分秒必爭』

　　『分秒必爭』的外賣送餐行業裡交通事故頻發，引發人們對送餐人員安全及交通違法行為的討論。外賣騎手緣何『一路狂奔』慢不下來？記者就此采訪外賣騎手及相關業內人士。

　　送餐員馮累累在北京從事送餐服務一個多月，負責配送西單附近3公裡范圍左右的訂單。他告訴記者，每天飯點是送餐『爆單』的時間段，上午11點至1點之間的訂單尤其密集。『老員工一天下來差不多得送三四十單，我還算新人，大約十二三個訂單吧。』馮累累說，初中畢業後來北京的飯點打工4年，夏天高溫裡送餐雖累，但收入要高不少，『等送餐時間再長點，對周邊更熟悉了，每天送單量應該能上漲吧。』

　　交談中，馮累累的話語總不離『送單量』，用的他話說『多勞多得』『這是外賣送餐行業吸引人的地方』。外賣送餐員的薪酬由保底的基本工資和送單提成組成，馮累累表示，公司裡像他這樣的全職送單員工有3000元保底收入，每按時送達一單、無投訴、無差評即可得到6元錢，而兼職員工因沒有保底收入，按規定完成一單可獲8.5元。

　　『前提是得按時送達啊，還要保證客戶不投訴，沒有差評。』送餐員王龍表示，自己在送餐過程中曾因商家交貨、交通不暢等原因遲到，大部分客戶能理解並原諒，但也有客戶『超過一分鍾都不願意等』。『一次送餐到長椿街某小區，到樓下後趕在超時計算開始前點了「提前送達」，客戶還沒等自己解釋就拒收了餐食，還進行了投訴。』

　　記者查看美團外賣、餓了麼等訂餐APP發現，外賣騎手的個人頁面標注著送餐總裡程、准時率及平均配送時長，還顯示著准時送達、貨品保存完好、騎手服務好、送貨快、配送慢等多項標簽。

　　『「送單快」就像緊箍咒一樣，但從接單到送達的過程，太多不確定的因素可能導致超時送單。』王龍表示自己超時送達的情況不止一例，原因主要為飯點時段商家交貨慢、上下班高峰交通擁堵，『有時候等了好久纔從商家手中接過餐食，再趕上擁堵路段，只能通過逆行一小段或走人行道、抄近道等來搶時間了。』

　　業內人士告訴記者，每個外賣平臺對送餐員工都有嚴格的獎懲制度，有的公司規定好評可獲額外獎勵，而超時送達扣錢是更普遍的約束手段。『系統在客戶下單後約定送達時間，我們公司的規定是超時8分鍾至30分鍾內算普通超時，不扣錢，但超過30分鍾即為嚴重超時，每單得扣掉2塊錢。』王龍說，入行以來多次聽說同事因闖紅燈、車速過快等原因撞上機動車或行人，前幾天還有個同事逆行而發生車禍住院。

　　建議內外並舉讓騎手『慢下來』

　　近日，上海交警部門約談了餓了麼、美團、百度、達達等8家送餐外賣企業，亮出嚴厲的管理規范，要求各企業加強安全培訓、車輛規范、騎手身份識別系統等方面的管理。其中，有關企業應建立騎手交通文明記分制度的要求收獲不少好評，騎手交通違法行為的嚴重性和危害程度將被設定相應記分分值，這作為交警路面管理和企業內部管理考核的重要依據。

　　青海西寧市公安局交警支隊副支隊長黃纔界告訴記者，為了讓外賣電動車慢下來，交警部門加大了處罰力度，並且創新處罰方式。外賣小哥騎車逆行、在人行道上隨意穿插，違反交通法規，但是面臨罰款難題，交警部門因而實行財政面額罰款，發現一次違章立即處罰50元，如果不願接受現金處罰，可選擇參與半小時以上的交通安全學習實踐，協助交警在路口執勤，『發現外賣送餐員電動車違章後，讓他去糾正制止，互相教育的效果非常好』。

　　治標仍需治本，不少人認為讓外賣騎手『慢下來』還需內在治理手段。

　　西南大學新聞傳媒學院教授秦紅雨表示，外賣小哥電動車『一路狂奔』，根源還在於這個崗位不合理的付酬方式，更多是單一的計件工資，只有改變外賣小哥的工作待遇和計酬方式，將他們納入社會保障體系，給他們更多基本保障，纔能讓送餐員的車子慢下來。

　　『騎手們要增強安全意識和自身權益保護意識，這不僅關系到騎手的安危，還關系到他人的生命安全和城市的健康發展。』一位經常點外賣的北京上班族濮曉建議，客戶應當多一些傾聽和理解，接到外賣餐食時回以感謝、不隨便差評，『客戶還可以考慮提前下單，給本就容易「爆單」的飯點「降降溫」』。