單車過度紮堆誰來解圍？

　　對於八王墳東站出現的單車『圍城』情況，一位現場志願者分析說，這是因為『來停放的多，被騎走的少』。他告訴北青報記者，很多在車站周邊寫字樓上班的白領住在燕郊，因此下班後，他們會騎共享單車到該車站轉乘公交車。由於該車站運送的乘客較多，因此積壓了大量共享單車。而到了早上周邊的白領上班時，乘坐的公交車停在了京通快速路對面的公交站，人們大多會選擇騎走馬路對面的共享單車。『其實每天停在這裡的車並不是很多，但是進來的多，出去的少，久而久之就「成災」了。』

　　北青報記者調查發現隨著共享單車投放量的增加和使用的普及，本市多個交通樞紐和寫字樓周邊都出現了共享單車『紮堆』的情況，像八王墳東公交站出現的情況也並非個例。

　　針對這種情況，昨天摩拜單車產品研發負責人鄒嘉坦言，目前摩拜單車在運營過程中存在明顯的潮汐現象。比如早高峰大量的車輛匯聚在地鐵等交通節點處，而城市其他地區車輛較少。同樣，有些區域市民需求量大，而有的區域則類似『城市黑洞』，有人騎車過去就很少有人騎過來。

　　23日，摩拜單車宣布上線『紅包車』，希望通過類似游戲的模式，吸引市民將車輛騎到更需要的地方，完成『任務』可以獲得紅包獎勵。

　　鄒嘉介紹，之所以設置獎勵，是希望市民能參與到單車運營調度中，從而提昇車輛運轉效率、降低車輛調配管理成本。『簡單說，就是市民將車騎到更加合適的地方就能獲得獎勵。市民能幫助調配車輛，從而動態平衡不同時間、不同地域的車輛供給。』

　　不過，北青報記者在采訪期間，不少市民和志願者則認為，除了在可能的條件下改善停車條件、引導市民主動合理停車，運營商更應該負起責任，及時調整單車的數量，避免這種紮堆的情況出現。

　　昨天，交通運輸部新聞發言人吳春耕在例行發布會上說，共享單車是城市交通的一個組成部分，在解決最後一公裡的問題上發揮了積極作用，但由於共享單車是新的事物，也出現了一些問題。

　　吳春耕說，交通運輸部鼓勵支持這種互聯網+交通出行的創新方式，但政府部門要加強規范和指導，企業要承擔管理責任，公眾也要文明出行，從而共同促進共享單車的發展。

　　文/本報記者屈暢實習記者楊子希朱曉敏

　　線索提供/郭女士