亂象二

　　損壞車輛花樣多

　　『共享單車越來越多，可北京真的需要這麼多單車嗎？各家都在投放車輛搶佔地盤，但這樣下去，只會讓市場更混亂。我經常看到一些共享單車被隨意丟在路邊，甚至疊落在一起，特別心疼。不知是惡意破壞，還是同行之間的惡性競爭導致？』市民付女士說。

　　除了亂停放，共享單車被損壞、被噴漆、被惡意佔為己有等也不是新鮮事兒。『沒有腳踏板的、車鎖故障的、閘掉了的、丟了車座的……簡直令人震驚。』陳女士說她曾經一連找了7輛，纔找到一輛能正常騎行的，『明顯都不是正常折損。』

　　亂象三

　　騎行安全誰負責

　　隨著使用共享單車的市民越來越多，騎行安全問題也逐漸浮出水面。今年2月初，深圳就傳出3名孩子騎共享單車摔傷的消息。

　　北京晨報記者了解到，一些共享單車的解鎖方式過於簡單，前一名使用者騎行後，如果沒把密碼打亂，下一名使用者就可以直接開鎖。更有媒體報道，只要注意觀察密碼按鍵，小學生5秒就能給單車解鎖。此外，還有家長帶孩子一起使用單車，甚至幫孩子解鎖後任由孩子自己騎行。

　　代表建議

　　應設立准入門檻及管理標准

　　宋慰祖表示，共享單車切實解決了市民最後一公裡的出行問題，但目前管理比較亂。他稱，首先應制定共享單車准入、管理標准規范。對共享單車企業、車輛停放管理、維修、車輛品質質量、車輛安全性和用戶信息安全性等提出明確要求。『共享單車的耗損比家用單車要大很多，為此應該對車輛自身安全性提出明確要求。另外，用戶的注冊信息、騎行軌跡、常出沒的地方等個人信息都不能被外泄。所以除了車的安全，用戶信息的安全也有必要關注。』宋慰祖稱。

　　此外，還應該為自行車停放創造充足的硬件條件，也就是應加密建設自行車停放區。『既然市民綠色出行和共享單車模式已出現，在城市基礎設施建設上也應做出相應調整。』宋慰祖表示，自行車停放區可以設置在主要地鐵進出口、公交車站等比較集中的地方，甚至可以在住宅小區內劃出專門的共享單車停放區。『未來如果各個社區內設有專門的共享單車停放區，企業不用擔心車輛亂停放、找不到車，市民用車也能更方便。』

　　『標准有了，基礎設施完善了，最後一步當然是執法。』宋慰祖表示，當有企業在車輛質量、停放管理等方面不合乎標准時，有關部門有權依據法律法規對其進行清理、處罰，甚至讓其退出市場等。