共享單車問世前地鐵站周邊黑摩的曾排隊『趴活』攝影/本報記者郝藝

　　昨日(3月1日)下午在一地鐵站外僅有兩輛黑摩的在等活攝影/本報記者張香梅

　　去年起，北京的街頭開始陸續出現摩拜、ofo等多家網約自行車，這種網約自行車不用辦卡，用手機就可以完成借車、還車、繳費等過程，騎行半小時收費0.3元到1元錢。北京青年報記者實地探訪發現，北京街頭隨處可見各式網約自行車，多位市民均表示為其出行帶來了很大方便。然而，網約自行車的出現卻讓三蹦子司機『郁悶』，他們表示網約自行車的普遍直接導致了他們收入的減少。

　　現象

　　網約自行車成短途代步工具

　　自去年8月份起，摩拜單車、ofo共享單車、優拜單車、小鳴單車等網約自行車陸續在北京投放，這些網約自行車無需辦卡，單用手機就能完成騎行、還車的整個過程，並且它們不設置固定的還車地點，只要在公共區域就能還車。

　　這種自行車剛一投放就受到了北京市民的歡迎，但是用戶剛開始的騎行體驗並不十分完美，黃先生從摩拜單車app剛一上線就注冊成為了用戶，『摩拜單車第一代蹬起來很費勁，車?轆是實體的，整個車體都很沈。』後來摩拜單車第二代車投放後，黃先生稱他再也沒有騎過一代車，『運營商應該意識到了這一點，之後投放的車輛就很好騎。』

　　郭女士在高碑店一家影視公司上班，從高碑店地鐵站下車後需要步行至少1.5公裡纔能到達公司。郭女士稱，從地鐵口到公司沒有順路的公交車，以前每天上班，在地鐵上的時間沒有走路的時間長，遇到累的時候或者惡劣天氣會搭一輛三蹦子到公司，大概需要五到十塊錢。『但是每次坐上三蹦子都會覺得在用生命上班，車身晃得厲害，坐不穩，總怕出事。』

　　郭女士認為網約自行車的出現為她帶來了很大的便利，『自己掌握速度，價格便宜，還車也方便，不用自己掏錢買輛自行車。』

　　北青報記者在多處地鐵口隨機詢問了一些上班族發現，大部分距離地鐵口較近的上班人士多走路到達地鐵站，較遠的人則表示基本上會騎網約自行車去坐地鐵。趙女士住的地方離地鐵口1000米左右，她每天早上10點上班，會在樓下找一輛網約自行車騎到地鐵口，『小區樓下就停著好幾種網約自行車，騎起來很快，五六分鍾就能到地鐵口。』

　　北青報記者實地探訪北京街頭和地鐵口發現，網約自行車隨處可見，地鐵口更為集中。共享單車的用戶群以80後、90後年輕人為主，但也能隨時見到老人和小孩在街頭騎行。