國家郵政局近日對31個省份、6000名快遞員的基本狀況進行了調查——

　　『熟悉的陌生人』有了新畫像

　　等快遞、收快遞、發快遞——對於許多城市居民而言，快遞員已成為幾乎每天都在打交道卻不甚了解的『熟悉的陌生人』。

　　2018年，中國快遞業務量超過500億件，全球第一；快遞員的規模也已達到300萬人以上。快遞員們的工作生活狀況如何？收入處於什麼水平？國家郵政局近日對全國31個省份、6000名快遞員的基本狀況進行了調查，給快遞員繪制出一幅『肖像畫』。

　　『80後、90後』成為快遞員主體

　　——『雙11』期間，快遞員平均每天工作14個小時左右，超過80%的快遞員每天派件數量超過200件

　　『每天6點10分起床，6點40分就要到公司簽到，晚上8點半快遞打包後下班，期間只有中午吃飯能休息10來分鍾，節假日也正常上班。』『80後』李師傅在快遞行業已乾了兩年，談起自己的工作，他表示很辛苦，主要是工作時間長、工作量大。

　　國家郵政局的調查顯示，『80後、90後』構成了快遞員隊伍的主體。快遞員群體的整體年輕化，是快遞基層工作繁重所帶來的影響之一。

　　平日裡，李師傅一天要送160-170件快遞包裹，碰到『雙11』快遞爆倉的情況，包裹數量會翻2到3倍。

　　像李師傅這樣的快遞員並非個例。根據國家郵政局調查，『雙11』期間，快遞員平均每天工作14個小時左右，最高達19個小時，超過80%的快遞員每天派件數量超過200件。

　　面對繁重的末端配送壓力，近年來不少地方開始嘗試智能快遞櫃、驛站等新型配送形式，但其在覆蓋面和設計上顯然還有待提昇。李師傅負責配送的區域目前還是以上門送貨為主。『現在智能快遞櫃是多了，但包裹多的時候櫃子都是滿的，體積不合適也放不進去，只能挨個送上門。』李師傅說。

　　除了工作強度大，還由於交通工具等因素，風吹日曬是快遞員不可避免的。據調查，電動三輪車是快遞員的首選交通工具，目前很難有替代產品，在一線城市中，廣州、北京快遞電動三輪車使用率較高，分別為87.2%和84.42%；上海主要派送工具為電動自行車，使用率為70%。

　　已在北京待了多年的苗師傅說道：『乾快遞掙的是辛苦錢，冬天最冷的時候，也得開著三輪車一直在外面跑。「雙11」忙起來連吃飯的時間都沒有，都是趁著人少的時候趕緊吃兩口。遇到雨雪天氣也要正常送貨，還得擔心包裹濕掉後破損，需要做好保護措施。』