2月9日，大年初五。合福高鐵(贛閩段)最長的北武夷山隧道口，南昌西工務段上饒路橋車間橋隧工陳登文和工友們，正對一旁山體的危石危樹進行排查。

　　放眼望去，水泥修葺的石階，呈60度角，蜿蜒至武夷山脈叢林深處。陳登文和工友們系好安全繩，帶上望遠鏡、砍刀、手錘等工具，徒步穿行在樹林中。『春運期間寒潮來襲，一旦風雨導致山坡上的石塊和樹木侵入線路，會直接影響高鐵運行安全。』陳登文說，時速350公裡的高鐵在運行過程中，哪怕一顆小石子擊打到車體，威力都堪比『空中飛彈』，有可能造成高鐵緊急制動，影響旅客安全。因此，他們巡山時要格外留心觀察山體的危石和危樹。

　　清晨8點，山谷裡氣溫低至零下，寒霜已覆在枝頭。『每次巡查，至少要走六七公裡山路，就算不下雨，衣服和鞋襪也會被寒氣「打透」。』工友戴龍欽告訴記者，鞋襪一濕，腳就凍得發麻，為了保暖需要，每次上山檢查，他們都會穿雨衣，並備上一些乾淨的鞋墊和襪子，便於及時更換。一行人停停走走，不時敲擊記錄，常常走不到1公裡路褲管上就濺滿泥點。

　　合福高鐵綿延於高山深谷間，山多隧長，橋隧比達90.5%。上饒路橋車間擔負著其中98座橋梁、78座隧道、27.7公裡路基和60個涵洞的養護維修任務。除了山體巡查，他們還要在江河與高橋上作業，被稱作『水陸空』三棲『橋梁衛士』。

　　豐溪河特大橋有217個橋墩，是合福高鐵(江西段)最長的橋梁，今年春運，每天有80趟高鐵穿行於此。下午2點，陳登文和工友們向附近村民租來漁船，擺渡至江面橋墩處，手持儀器，開始探測水下橋墩的密實度和沈降情況。

　　蒼茫江面，水汽繚繞，大橋好似一條巨龍，臥於江水之上。『這是「多功能觀測儀」，我們檢查橋墩所用的「神器」。』站在船頭，陳登文指著手中形似『釣魚竿』的儀器對記者說。

　　高鐵橋梁大多架於江河水面之上，水下橋墩極難檢測，必須借助配備錄音攝像功能的高科技儀器，探入水中檢測橋墩是否存在水泥空洞及下沈情況，給橋墩做『胃鏡』。

　　陳登文和工友們乘坐的農家漁船船身狹小，極易搖晃，加之船上沒有防風設施，檢查作業時，他們得在寒風中努力保持身體平衡。『有時風太大，上船後站都站不穩，更別提使用儀器檢測了，為了避免不慎掉入水中，我們上船前都要穿上救生衣，船上還准備了游泳圈。』陳登文頭戴專用耳機，眼睛緊盯著儀器屏幕說道。耳機用來聽河水流動的聲音，如果橋墩上有水泥空洞，流水聲就會出現特殊的空響，屏幕上顯示的則是水下橋墩的具體樣貌。

　　檢測水下橋墩，最累的就是耳朵，一旦聽到『不尋常』的聲音，橋隧工們就得把小船重新劃回原處再次進行檢測。水流聲時急時緩，耳機裡傳來的聲音也忽強忽弱，一不留神，就會漏聽重要聲響，沒點『耳力』，根本發現不了問題。在搖晃的小船上如此『聽音看圖』，陳登文和工友們常常一站就是兩個小時，除了眼睛要一刻不停地盯著屏幕，耳朵也要時刻保持靈敏，以免產生誤判，這非常考驗聽力、眼力和耐力。『高鐵安全責任重大，一丁點兒隱患我們都不能忽視。』陳登文說。

　　夜晚，零時剛過，在離地68米的陳山塢特大橋上，忙碌了一天的『橋梁衛士』們，又開始了深夜4小時的『空中作業』。他們頭戴夜燈、腰系安全繩，躬身在狹窄的橋梁支座上，手持尖頭檢查錘，自下而上，一寸一寸敲擊著墩體，借著頭燈的亮光，陳登文和工友們仔細觀察橋梁墩體是否完好，並不時側耳傾聽敲擊的『篤篤篤』聲，根據聲音的清脆和沈悶，分辨橋墩水泥結構是否密實。

　　深冬的曠野，寒風呼嘯，順著衣領灌入脖子，凍得他們不住地哆嗦。早上4點，經過一夜『地毯式』的檢查，陳山塢特大橋的作業任務順利完成，4個人的眼睛都熬得通紅，胳膊早已酸痛得抬不起來。

　　從普鐵到高鐵，陳登文已工作22年，家住福建的他，極少與家人團聚。『每次回家，兒子都會模仿學校老師，「獎勵」我一朵「小紅花」。』陳登文笑著說。春運工作忙，每年兒子的『獎勵』，他都只能等到春運結束後纔能拿到。