電動自行車和行人禁入

　　楊秀峰介紹，在設計過程中，考慮到行車快速、便捷以及安全等因素，專用路設計速度為每小時20公裡。

　　與城市普通非機動車道不同，專用路不許電動自行車和行人進入。楊秀峰說，『在設計過程中我們考慮過設置閘機以及人工管理等方式，具體的管理模式目前還在研究中，同時我們在沿線將設置監控措施，禁止電動車上路，保障自行車出行路權，避免其他車輛佔用。』

　　在具體設計中，專用路也會考慮行人過街的方便性。楊秀峰舉例介紹，目前八達嶺附近地區居民跨京藏高速很不方便，經常有人通過鐵路穿行，非常危險。這次建設專用路專門設計了過街功能，八達嶺區域加寬到10米，除了6.5米專用路，還留3.5米給沿線居民過街使用。

　　未來有望延伸至中關村以南區域

　　根據《北京城市總體規劃(2016年-2035年)》規劃目標：建設步行和自行車友好城市。中心城區、城市副中心和新城：綠色出行比例2020年超過75%，2035年超過80%；自行車出行比例2020年不低於10.6%，2035年不低於12.6%。

　　楊秀峰介紹，回龍觀至上地自行車專用路作為北京市第一條自行車專用路，也是一期工程，將起到標杆和示范作用，後續將根據交通總體規劃和具體需求，繼續研究其他地區自行車專用路線位，時機成熟時開展建設。楊秀峰透露，『未來將建設二期、三期工程，二期為上地軟件園向西2.5公裡，三期設置有望延伸至四環路中關村以南區域。』(記者劉珜)

　　探訪

　　自行車道有汽車停放

　　居民歡迎建『專用路』

　　5月23日下午6時許，北京青年報記者來到規劃中的自行車專用路起點，即昌平區同成街與文華路的交叉路口探訪，由於正值晚高峰時段，道路兩側行人較多。而且同成街由西向東方向的自行車道和人行道上停了不少汽車，使得道路變得狹窄。

　　北青報記者統計，半個小時內共有7輛汽車停放在自行車道內，甚至還有3輛汽車逆行駛出自行車道。車輛駛入駛出時，約四米寬的自行車道幾乎被完全堵上，有駕駛員開門時沒有留意，差點撞到後方自行車。北青報記者詢問將汽車停放在自行車道上的車主，有車主稱看到其他人把車停在這裡，便也停了過來。

　　家住回龍觀的張女士告訴北青報記者，她在望京上班，為了趕時間，每天會騎一段自行車再換乘地鐵，但是高峰時段兩側車輛亂停放會讓道路變得十分擁堵，如果開通自行車專用路會讓出行更加便捷。『有時候上班比較著急，會選擇打車，但是高峰時段車太多了，要是專用自行車道建成，短途騎車肯定比坐車快，所以還是挺期待的』。