在六盤水市大河鎮，未來網記者看到，一個巨大的四級階梯已經形成，那裡將是大河特大橋主橋塔東塔的雛形，建成後將成為世界上最高的主橋塔；一個長約80米、寬約60米、深約40的巨大基坑正在繼續往下開挖，這將是大河特大橋董地側錨定的基坑。

　　未來網六盤水11月30日電 世界大橋看中國，中國大橋看貴州。

　　北盤江大橋、鴨池河大橋、長岩大橋、壩陵河大橋……據不完全統計，世界前100名的橋梁，有80多座來自中國，而這80多座中國的橋梁中，又有40多座來自貴州。

　　如今，貴州的世界級大橋又要新增加一個新成員：大河特大橋。

　　這座全長2200.8米、主跨1250米、建成後將成為世界最長的跨居住區三跨連續鋼桁梁懸索橋目前已經施工，預計將在2020年竣工通行，屆時，大橋將設置玻璃棧道，集通行和觀光於一體。

　　11月27日，由中央網信辦網絡新聞信息傳播局、國務院國資委宣傳局、國務院國資委新聞中心聯合組織開展的『十九大精神進央企』網絡主題活動走進中國建築，20多家中央重點新聞網站和主要商業網站來到中國建築投資建設的六盤水大董公路，親眼見證正在建設的世界最長跨居住區三跨連續鋼桁梁懸索橋和全國首個山地城市綜合管廊，深入基層了解中國建築如何在新時代以新氣象、新作為服務民生基礎設施建設，培育具有全球競爭力的世界一流企業。

　　天塹變通途世界大橋再次落地貴州

　　在六盤水市大河鎮，未來網記者看到，一個巨大的四級階梯已經形成，那裡將是大河特大橋主橋塔東塔的雛形，建成後將成為世界上最高的主橋塔；一個長約80米、寬約60米、深約40的巨大基坑正在繼續往下開挖，這將是大河特大橋董地側錨定的基坑。

　　建成後的大河特大橋效果圖。(中國建築供圖)

　　而建成後的大河特大橋全長2200.8米、主跨1250米，將成為世界最長的跨居住區三跨連續鋼桁梁懸索橋。

　　大橋兩座主橋塔高度分別為314.3米、283.3米，而314.3米也將成為世界最高的懸索橋橋塔，大橋建成後，橋面距橋下水面高達258米。

　　而錨碇是懸索橋中主纜索的錨固構造，將主纜一端穩定在錨碇上，主纜索中的拉力通過錨碇傳入基礎。

　　這座世界上最長的跨居住區三跨連續鋼桁梁懸索橋是貴州六盤水市大董公路項目的重要組成部分，是大董公路最關鍵性的控制性工程。

　　11月27日，俯矙大河特大橋施工現場。未來網記者宋霞霞攝

　　大董公路項目公司總經理蓋昌義告訴未來網記者，開通後的大董公路將打通六盤水城市北部，將老百姓通行的時間從6、7個小時縮短到2個小時。

　　大董公路項目一工區項目經理姚立偉向記者介紹，作為大董公路項目最大的難點，大河特大橋采用三跨連續鋼桁梁懸索橋設計，跨居住區、跨采空區，大橋橫跨鐵路、公路、居民區，橋下緊鄰鄉鎮和村寨，大橋基礎之下是溶洞、暗河高度發育的喀斯特地質……多項技術工作都是世界級難題。

　　『中國建築技術中心專門成立了六盤水工作站，與中建二局和其它科研機構、高校共同攻堅大河特大橋建設難題。』蓋昌義介紹。

　　大董公路沿線地形復雜，山高谷深，60%以上的線路在海拔1800米以上，橋隧比高達43.81%，同時『深挖高填』特征顯著，最深挖74.2米，最高填69.63米，挖方1082萬方，填方933萬方，挖、填方量相當於1.4個西湖的蓄水量。

　　蓋昌義介紹，項目還包含特大橋3座、大中橋18座、互通立交5處、隧道3座，而且隧道、橋梁多遇溶洞、溶腔，地質復雜，建設難度較大。

　　目前，中國建築和六盤水市通力合作，爭取早日完成項目建設，助力六盤水經濟發展。