難以為繼的資金

　　盡管身為一家進入共享單車領域的後來者，高唯偉始終看好共享單車的商業模式。他覺得，『如果沒有此次風波，酷騎單車平均造價成本在六七百元，原則上基本6個月就能回本。』但快速的市場擴張和產品迭代，首先暴露出資金的難以為繼。這讓他感到措手不及。

　　高唯偉透露，酷騎單車主要的資金來源於股東出資以及自己前期創業累積的財產，『單車98%的花銷投入在車和鎖的購買上。』據了解，酷騎(北京)科技有限公司實際由張夫芝、畢言等股東控制。工商資料顯示，張夫芝對公司的認繳出資佔據了10億總注冊資本的80%，實際出資4420萬元，為公司的法定代表人和大股東，而高唯偉本人在其中擁有期權，並未注資。

　　為了用更低的成本快速布局市場，一方面，酷騎單車一直采用自營與合伙加盟的運營模式，與地方企業合作，利潤與合伙方五五分成。高唯偉告訴青年報·中青在線記者，采取合作加盟的酷騎單車投放城市從一線不斷往二三線、乃至縣城擴展，在酷騎單車進入的55座城市中佔了2/3，符合業務拓展預期。另一方面，酷騎單車同樣以『全國免費騎行』『紅包車』『免費月卡』等優惠吸引用戶，包括與旅游平臺合作為用戶贈送全國景區的旅游年卡，這些做法一定程度延緩了用戶流失的速度。

　　『用戶選擇共享單車，首先看數量，其次注重騎行體驗。』為了持續保證酷騎單車的生產投放，7月，高唯偉曾多次尋求融資，但資本市場的『頭部效應』，總是讓他以失敗告終，只能眼看著資本一輪輪往『頭部企業』集中。

　　單車數量的增長意味著更多的運維投入，而分公司的運營能力愈加令人『力不從心』。負責酷騎單車合肥地區市場運營業務的鮑劉偉發現，自己所在團隊的30多位運維人員，難以滿足維護合肥地區5萬輛酷騎單車的需要，『平均一個人負責1500輛車，這一水平大大低於重點投放城市，後期沒有貨車協助管理，導致車輛損壞、擴散到城郊偏遠地帶，缺乏人力和設備將其拉回來。』而酷騎單車杭州地區的前運維主管孟淑泉告訴記者，分公司運營資金十分有限，『主動耗損和被動花銷浪費了很多資源。』

　　運營能力的減弱直接影響著用戶的去留。據鮑劉偉統計，『6月之後酷騎單車的騎行率一直走低，合肥單城的日活躍用戶數由6萬降至1萬。』

　　重點城市的運營效果也不樂觀。據酷騎單車一位負責招商的員工對媒體透露，在投放了約12萬輛單車的沈陽，平均每個運維人員負責500輛車，運營效率低於行業水平，損毀與被盜率居高不下，為8月增長的投訴量埋下伏筆。

　　進入景區、企業園區等封閉式場景，是酷騎的另一個嘗試。但在鮑劉偉看來，以景區為例，這種『將定制單車放在景區供游客騎，收費3元／半小時』的推廣模式並『不好進』，對景區的面積、人流量都有較高要求。7月份以來，他發現在『5000畝以上，封閉式管理，人流量1000以上』的場景進行推廣最理想。但事實是，『包括合肥在內的很多二線城市景區基本不具備這樣的條件，加上不少公園已配備公共游覽自行車，安徽沒有合適的』，他對中國青年報·中青在線記者透露，『全國談的也不多』，運營效果有限。早期有報道顯示，在武漢東湖景區，酷騎單車還因『佔道亂停，管理不及時』被景區運營方列入『黑榜』。

　　『感覺做運營的人都很不專業』，這成了公司給鮑劉偉留下的主要印象。

　　不期而至的『洗牌期』

　　在許多有關共享單車的訪談中，『黑科技』、智能創新、跨界整合資源、騎行體驗等關鍵詞，時常被高唯偉掛在嘴邊。6月8日，酷騎單車推出3.0版號稱配備GPS+北斗雙定位、無線充電和智能昇降座椅等『黑科技』的新一代黃金單車。發布會上，這個踏入出行領域半年多的連續創業者自信地表示，『酷騎用上吃奶的勁，只為實現你對夢想單車的一切期望與想象。』

　　如他所願，伴隨著『土豪金』、『可充電』又一波推廣營銷，新版單車在城市亮相後『刷爆了朋友圈』。依據酷騎單車官方和互聯網大數據監測機構Trustdata等平臺關於共享單車行業的數據，在6月的單車總投放量、用戶規模、App新增活躍用戶數榜單中，酷騎均以行業第三的身份出現，僅次於ofo小黃車與摩拜。

　　過去的輝煌始終讓高唯偉感到自豪，『我們用了相對於同行更短的時間、更少的資本和人力，便成為了行業前三。』

　　對於一些共享單車企業來講，今年6月~7月的確是個好時候——摩拜單車、ofo小黃車分別宣布完成6億多美元和7億多美元的E輪融資，持續通過『紅包車』、增送免費月卡等補貼展開『優惠大戰』，共搶佔了約80%~90%的市場。

　　與此同期，誕生在重慶的悟空單車於6月13日發布公告稱因公司戰略調整，退出共享單車市場；一周以後，號稱以『共享單車+智能硬件』為產品核心的3Vbike也宣布停運，理由是大量單車被盜，缺乏資本加持，敗下陣來。位列共享單車領域末位企業的死亡鍾聲在二線城市首先敲響，而先後在今年獲得融資的小藍單車、小鳴單車在下半年同樣陷入押金難退的局面，10月底，公共自行車運營商永安行宣稱與哈羅單車所屬的上海鈞正網絡科技有限公司進行共享單車業務合並，更被認為是共享單車行業第二梯隊整合的信號。行業『洗牌期』不期而至。

　　事實上，據大數據監測平臺Trustdata的報告，到了6月，共享單車在二線城市的新增用戶佔比逾四成，已成為最重要的共享單車增量市場。但5月開始，以酷騎、小藍、哈羅單車為代表的第二梯隊企業共享單車MAU(月活躍用戶量)增速已經開始放緩，用戶規模和市場份額仍然遠低於ofo小黃車和摩拜單車。

　　企業間的差距不斷拉大，這對酷騎單車並不是個好消息。高唯偉同時發現，酷騎單車的月活躍用戶數增速在5月已經開始有所下降。即便如此，出於擴張市場需要，酷騎單車仍繼續加快在二三線城市『跑馬圈地』的步伐，投放超過120萬輛單車，加上一次次的優惠補貼，日活躍用戶數一度達到了1800萬左右。而如今，只有200萬~300萬。

　　對於這次創業，高唯偉用『野心太大、步子太急』的教訓作為總結。他遺憾自己終究還是低估了資本對創業公司的巨大影響力——缺乏資金，企業在高速拓展期間發生的任何錯誤都會被放大，以致失去反應時間，而充分的資本積累與精耕細作的業務聚焦，纔是共享單車活下去的關鍵。這次的危機也改變了他的創業觀：原來，做一家『小而美』的企業，比做一個『改變中國、影響世界的偉大公司』更現實。

　　王志勇等員工們還沒有心思考慮共享單車的未來，他們也沒有再回去了。通州總部30層樓內唯一一個對外開放的房間，曾經是公司的會議室，近兩月已成了辦理退款的地方，坐在這裡為一撥撥用戶辦理退款手續的人也換了又換。但不變的是，那條酷騎單車創立之初便掛在牆上的紅底黃字橫幅：『熱烈歡迎合伙人到總部參觀學習』。