今年夏天，中國標准動車組『復興號』以350公裡的時速往來於京滬之間。動車長驅，追星趕月，一往無前，看到這樣的場景，包括我在內的數百萬鐵路人，哪個不為之自豪？

　　2000年8月，我和十多名小伙伴畢業之後，被分配到南昌鐵路局鷹潭機務段上班。學了四年內燃機車的專業之後，我們這批不到二十歲的年輕人，無比向往能夠成為一名駕駛『鋼鐵巨龍』的火車司機。然而，當時作為華東重要樞紐的鷹潭，根據運輸發展的需要，要上馬內燃機車檢修基地，我們這批專業對口的畢業生，就被『一刀切』，全部下了工廠，成了修火車的人。

　　檢修蒸汽機車

　　沒能夠成為一名『拉風』的火車司機，我為此郁悶了半個夏天。頭一天上班，我見到了授藝師傅，他姓吳，五十多歲。作為過來人，吳師傅一眼看出了我的心思，他安慰我：『既來之，則安之。作為修火車的，你也算是趕上好時代了！』

　　看著我有些不信的眼神，吳師傅繼續開著『話匣子』，述說起他多年前修蒸汽機車的那一段崢嶸歲月——手指縫裡都是黑泥，身上總是跟煙熏過一樣，工作衣一天一換都嫌不夠……『那個時候，對蒸汽機車真不待見吶。』吳師傅如是說。

　　雖然蒸汽機車大鐵疙瘩真是難伺候，結果蒸汽機車退出歷史舞臺之後，吳師傅還有點捨不得這個老伙計了。吳師傅說，他家裡現在還珍藏著南昌鐵路局最後一臺蒸汽機車退役的老照片。

　　南昌鐵路局最後一臺蒸汽機車退役

　　對於很多『90後、00後』的年輕人來說，蒸汽機車都是博物館級的物品了，但在上世紀五十年代到八十年代，蒸汽機車可是鐵打的運輸主力，而且給它們取得名字，都是鏗鏘有力型的——『前進』『建設』『上游』。

　　那個時候的鐵路修車人，每每『伺候』這些大家伙時，總會用油棉紗將烏黑車身和大紅車輪擦得?亮。『就是要讓火車有股精氣神，這不就是咱檢修工人的價值嗎？』吳師傅談到此，聲音不由高了幾度。