二是依托歐亞大陸橋，中國通往中亞、歐洲等沿線國家的集裝箱國際班列運輸，也就是我們通常所說的『中歐班列』取得飛速發展。自2011年3月至2016年底，中歐班列累計開行總數接近3000列，年均增速突破250%，累計運送貨物26萬標箱，實現進出口貿易總額200多億美元。
此外，我國交通建設『走出去』也取得較大成績。比如由中印尼企業聯合體承建的印尼雅加達至萬隆高鐵項目5公裡先導段於2016年3月實現全面開工；中遠海運集團成功收購希臘比雷埃夫斯港控股股權，並全面接管港口經營；中信建設集團牽頭的聯合體成功中標緬甸皎漂港和皎漂工業園項目；新疆北新路橋建設股份有限公司中標巴基斯坦M-4高速公路紹爾考特至汗尼瓦爾段項目中的第普爾至山姆考特(汗尼瓦爾)標段項目，值得一提的是，紹爾考特至汗尼瓦爾高速公路也是亞投行首個投資項目。中歐班列是一大亮點
中國經濟時報：你剛纔提到了中歐班列，據媒體報道，4月11日，廣東省東莞開往俄羅斯盧加州沃爾西諾的班列正式運行，標志著廣東東莞中歐雙向班列正式開通。有人說，提到『一帶一路』中的設施互聯互通就不能不提中歐班列，在你看來，中歐班列在『一帶一路』中佔據一個什麼樣的位置？
李連成：中歐班列是當前實施『一帶一路』倡議的重要實踐和國際貨物運輸發展的一大亮點，對於豐富貿易通道和貿易方式，提高國際物流運輸效率，擴大陸向開放，特別是提昇中西部地區開發開放地位和水平，都具有重要作用。比如，在中歐班列快速發展的帶動下，惠普將工廠從上海搬到了重慶，富士康關閉深圳的工廠搬到成都，數量巨大的IT產品通過鐵路進入中國西部和沿線國家市場。可以說，中歐班列的發展已經成為地方政府深入推進『一帶一路』建設的一個重要抓手。
設施聯通在當前及今後仍將面臨各種挑戰
中國經濟時報：我們知道，『一帶一路』沿線國家國情各不相同，經濟、政治發展水平也不相同。基礎設施建設需要的時間較政策溝通、資金融通要長一些。在你看來，設施聯通在當前及今後面臨的主要挑戰有哪些？
李連成：我認為當前及今後面臨的主要挑戰主要有以下四點。
一是政局不穩和地緣政治衝突會極大地制約設施聯通的需求。政局穩定且相互信任，是國家間開展經貿往來和人文交流的基礎。在『一帶一路』沿線的一些國家和地區，由於政局不穩、大國地緣政治博弈衝突嚴重，使得人們對安全、主權利益或經濟主導權方面的擔懮普遍存在，而這直接影響了設施聯通的意願和需求。
二是部分地區自然地理條件惡劣會增加施工難度和建造成本。在『一帶一路』沿線的一些國家和地區，地質地形條件和自然氣候環境較為惡劣，地面交通類的設施工程施工難度非常大，工程質量、進度難以保證，建造和維護成本很高，直接經濟效益也不夠理想。
三是規則標准不同會導致『不聯不通，聯而不通，通而不暢』。設施的聯通不僅僅是物理層面的『硬件』銜接，而行業規則、技術標准等『軟件』的對接和一致，在某種程度上更為重要。由於許多國家對基礎設施技術標准規范、通關政策等方面的認定不一致，往往導致設施聯通出現『不聯不通，聯而不通，通而不暢』的問題。
四是雙邊、多邊合作機制和金融保障體系還需要進一步完善。盡管『一帶一路』這一重大倡議得到了沿線國家的積極響應和高度認可，在許多方面也形成了更多共識，但真正務實推動設施聯通取得實實在在的進展，還需要在合作機制、保障體系方面進一步完善，比如要更好地確保相關國家的規劃、政策相互銜接，在重點推進的領域形成共識，有更多的國際金融組織參與提供長期、穩定、可持續的金融保障等等。
此外，在設施聯通過程中，中國的工程企業『走出去』、技術標准『走出去』，還面臨著激烈的國際競爭，需要我們不斷提昇核心競爭力。
此次高峰論壇就是要總結過去、規劃未來
中國經濟時報：『一帶一路』國際合作高峰論壇將於5月14日至15日在北京舉行。你認為，此次論壇對『一帶一路』建設會起到怎樣的推動作用？對於基礎設施互聯互通來說，你有何期待與建議？
李連成：習近平主席在1月17日舉行的達沃斯世界經濟論壇年會上宣布，今年5月中國將在北京主辦『一帶一路』國際合作高峰論壇，共商合作大計，共建合作平臺，共享合作成果。習主席關於主辦高峰論壇的這段講話勾勒出我們辦會的總體設想，指明了辦會方向。
現在，『一帶一路』建設處在全面推進的關鍵節點，這次高峰論壇就是要總結過去、規劃未來。在以習近平同志為核心的黨中央領導下，我們希望高峰論壇，全面總結『一帶一路』建設的積極進展，展現重要早期收獲成果，進一步凝聚合作共識，鞏固良好的合作態勢。希望共商下一階段重要合作舉措，進一步推動各方加強發展戰略對接，深化伙伴關系，實現聯動發展。希望在推進中國經濟社會發展和結構調整的同時，推動國際合作，實現合作共贏。
我們期待同各方一道，通過此次論壇，推進『一帶一路』建設，為促進世界經濟增長、深化地區合作打造更堅實的發展基礎，創造更便利的聯通條件，更好造福各國和各國人民。在設施聯通方面，凝聚合作共識，共商合作舉措，切實推進各種項目落地開花。
