畢海斌在百色車站游客接駁換乘服務中心介紹高鐵無軌站相關情況。新華網聶晨靜攝

　　畢海斌是廣西高鐵無軌站投資有限公司總經理，也是凌雲縣高鐵無軌站負責人。他坦言，無軌站給當地民眾帶來了顯而易見的便利。

　　以凌雲到南寧為例，不僅時間上比以前縮短近1個半小時，而且從票價上來看，『凌雲-百色』大巴費用25元/人，『百色-南寧』高鐵費用62.5元/人，加起來比『凌雲-南寧』大巴費用還便宜7元。

　　據畢海斌介紹，以前凌雲縣代售點每天售出高鐵票10張左右，而無軌站開通4個月以來，共售掉3328張票。『這三千多張票，對於大地方不算什麼，但在凌雲縣，能新增這麼多，確實說明高鐵對於當地老百姓的吸引力是非常大的，高鐵無軌站激發出了他們的出行需求。』

　　『高鐵+大巴』的交通無縫銜接，不僅打通了邊遠地區民眾出行『最後一公裡』，也為貧困老區吸引了外來游客，帶動經濟發展。據凌雲縣旅游部門統計，今年一季度，凌雲縣共接待旅客62.72萬人次，旅游綜合消費5.07億元，同比增長61%和72%，均創歷史新高。

　　『走出去』、『引進來』：高鐵的雙重扶貧拉力

　　資料顯示，2012年至2015年，百色站年均客流量穩定在70-80萬之間，而開通高鐵的第二年，客流量就激增至145萬餘人。這正如廣西凌雲縣縣長莫庸所說，『客從何處來』這個發展命題，直到『遇見』高鐵纔找到答案：客從何處來？客從高鐵來。

　　作為西南地區『黃金走廊』的雲桂高鐵，一方面便利沿線地區人流物流『走出去』，助推產業發展；另一方面也有助於把更多的客流『引進來』，把旅客變為游客，發揮高鐵的雙重扶貧拉力。