地鐵站旁將建立體停車架

　　在麗澤橋附近一處輔路，人行道上有一個長方形白框，框內寫著『豐臺共享單車』、『P』，還畫了一個自行車的圖樣。一個電力的井蓋就在框內。『這框畫得太不講究了，自行車放進去，車屁股就出了框了。』騎車人王先生說，『如果不是走近了，誰知道這兒有個停車點啊。』

　　記者在采訪中發現，類似『隱身』的共享單車停車位絕非少數，有些車位還會把電線杆子、樹坑也圈進去。交通部門明確，未來這些車位將被淘汰，所有單車停車位都將立規矩。目前，市交通委正會同有關部門制定《共享自行車停放區設置技術導則》，重點對選址、設置方式、停車區設施、停車區標線、路面標記等設立標准。『顏色也會統一規定，讓市民一眼可以分辨。』

　　『我們更推薦停車架，而非施劃停車框。因為北京風比較大，自行車集中停放，一輛被刮倒就有可能形成多米諾效應。』業內人士介紹，在一些交通場站、地鐵站等人流聚集區，將設立立體自行車停車設施。

　　共享單車逐漸停進小區

　　未來，您騎著共享單車就可以直接進小區。交通部門透露，隨著這類單車的投放力度不斷加大，加之確實有停放需求，共享單車不許進小區的『硬規定』正在逐漸軟化。

　　『小區在規劃之初都需配建自行車停車位。今後，這些設施也將對共享單車開綠燈。』交通部門相關負責人介紹。不過共享單車決不允許私佔。目前，公安部門已抓獲150餘名盜竊、損壞共享單車者。涉及惡意破壞、盜竊等違法行為，還將由公安部門納入個人征信系統。另外，一批辦公區、醫院和企事業單位的自行車停放區域，也將有計劃地向共享單車開放。

　　追訪

　　兩成短途汽車行有望改騎行

　　共享單車的出現，為北京城市交通帶來了哪些變化？市級層面的數據分析還未出爐。但專家介紹，至少有約兩成汽車短途出行有望被騎行替代。

　　『我們選取了部分路段調研，發現共享單車出行後，該路段騎行比例提高了30%。』蓋春英解釋，這一區域的其他出行方式勢必減少，有利於緩解路面擁堵和地鐵擁擠。

　　根據此前的調查，本市約38%的出行距離低於5公裡。但這部分出行中，騎行僅分擔了16.4%，而小汽車承擔比例超過20%。(記者劉冕)

　　又訊三四年內，3200公裡自行車道將擁有獨立路權，以解決機動車、非機動車搶行的窘況。

　　此前，本市曾編制完成9個片區、60多條道路的慢行系統環境改善方案。但由於各種原因，實施率較低。去年，這項工程再次啟動。目前，全市自行車和步行道環境規劃已進入征求意見和報批階段。

　　北京市城市規劃設計研究院主任工程師蓋春英介紹，到2020年，本市所有城市道路將完成第一輪昇級，至少3200公裡的自行車道將成網，並具有獨立路權。(記者劉冕)