4日17日，長征七號遙二運載火箭與天舟一號貨運飛船組合體在垂直轉運中。

　　36臺發動機助我完成快遞運輸任務

　　在解決了運輸物品『安全』問題，動力問題就成了工程師必須面對、解決的一道艱巨任務。

　　在快遞車上，工程師給我裝有25N、120N、150N、490N四種不同推力量級共36臺發動機，他們通過默契的配合，力保我在太空飛行速度是子彈飛行速度8倍的情況下，能夠實現『俯仰有度，動靜自如』。

　　作為飛船的動力源泉，每一臺發動機的工作精確與否，都關系著整船的飛行任務能否順利完成。我的運載量大，這就要求發動機工作時間和工作次數需要成倍增加，這也就意味著發動機可靠工作的裕度下降。如何在較短的研制周期內，大幅提高各發動機的工作可靠性，就成了擺在工程師面前的又一道難題。

　　經過充分論證比較，工程師們決定對於25N、120N、150N發動機的技術狀態進行適應性改進設計，在不改變性能的前提下，降低發動機工作溫度，這是一個『牽一發而動全身』的改動。由於發動機工作涉及霧化、燃燒等復雜的物理化學過程，是一個世界性的難題，不僅需要理論分析和仿真計算，還需要大量的試驗驗證。工程師們並沒有因此心生倦怠，而是凝心聚力，迎難而上。在他們堅持不懈的努力下，我的各級系統均采納了發動機的改進方案，滿了型號總體提出的技術要求。

　　在確保可靠性的基礎之上，為實現我更優的工作性能，工程師們還提出了采用高性能的第二代490N發動機。歷經10年時間，第二代490N發動機突破了7項關鍵技術，實現了490N發動機的更新換代。第二代490N發動機在我身上使用，不僅工作次數提高了10倍之多，而且密封性能更高，所有的技術指標完全滿足我太空快遞運輸貨物的任務需求。

　　說了這麼多，都是我這個太空『快遞小哥』的自我情況介紹。現在，我更期待我成功地執行第一次任務，因為這不僅意味著攻克了不少技術難關，更意味著中國乃至世界載人航天史上又一新的裡程碑。(文/於子茹，孫維、劉峰對此文亦有貢獻)