作為一種『互聯網＋交通』的新業態，共享單車是物聯網應用的重要體現，滿足了人們出行『最後一公裡』的需求。其商業空間也觸發了融資和市場爭奪戰，幾乎『一星期就能出現一個新品牌』，出現金融化發展勢頭。而這一新業態的『異軍突起』，既給傳統制造企業帶來了機遇和衝擊，也面臨著自身產品標准缺失、管理不善等問題，亟須加以引導和規范。

　　為此，《經濟參考報》記者采訪了ofo、摩拜兩大共享單車CEO以及業內人士和專家，求解共享單車未來之路，以真正實現互聯網企業盈利、傳統制造企業受益和解決群眾出行需求的『多贏』局面。

　　發展的未來是萬物互聯

　　共享單車幾乎成了最熱門的話題之一。不僅在短時間內『幾何式』復制，更為物聯網的發展增加了新的想象空間。共享單車是否能成為全球化的企業？未來還能怎麼『玩』？怎麼應對當前較為突出的『亂停放』？帶著這些問題，《經濟參考報》記者采訪了ofo創始人兼CEO戴威和摩拜單車聯合創始人兼CEO王曉峰。

　　對於共享單車未來的發展，ofo創始人兼CEO戴威說：『我們發現，共享單車是物聯網的重要應用場景，新技術也將對共享單車產生顛覆性的改變。ofo正在與中國電信、華為合作研發基於新一代物聯網NB-loT技術的共享單車智能解決方案。未來，通過自行車這個出行工具，可以把生活的各個方面連接起來。萬物互聯是可以實現的，希望從共享單車開始，讓城市生活變得更容易。』

　　摩拜單車聯合創始人兼CEO王曉峰表示，假設現在一個城市有1000萬輛社會自行車，每個人每個星期可能只使用3、4次。但如果通過自行車周轉率的提高，用更少的車服務更多人的出行，就可能減少社會自行車，或許連停車用地也可以減少。未來最希望的還是更多的人騎車，主動去做更多減少擁堵、改善空氣質量的事情。希望企業也要堅持初心，做一些對社會有意義的事。

　　對於共享單車未來『走出去』拓展海外市場，王曉峰說：『我們自己的軟硬件的優勢，使得我們有機會從中國走出去，成為一個全球化的企業。2015年全世界域名交易的前100強裡，按照交易金額排名，裡邊就有摩拜們購買的mobike.com，這已經在為國際化做准備。因為一看到這個域名，英語文化圈的人就明白說的是mobile bike，這也是為什麼在選擇資本時，摩拜選擇了能為國際化引入資源的祥峰投資和攜程。但國際化將會在做好周密安排的基礎上進行，不會冒進。』

　　戴威也說：『ofo的標志就像一輛自行車，便於讓全世界的人理解我們做的事情。2016年底，我們在新加坡、美國硅谷和英國劍橋開通了海外城市服務，現在每天差不多有1000個訂單。今年底我們要擴展到10個國家，未來，希望全世界都把ofo當成一種好用、便捷的短途出行工具。』

　　隨著投放量增加，一方面，共享單車引發『亂停放』等管理難題。對此，戴威表示，ofo建立了車輛維保制度和專業運維團隊，對城市投放的共享單車進行了網格化管理。大網格裡有小網格，小網格裡有運營師傅在街面上巡視。小網格大小一般在兩到三站路之間的距離，每個運營師傅要負責管理800到1000輛車，包括管理亂停放、查看車輛狀態是否有損壞、打氣維修、調度等，這在共享單車秩序維護上起到了一定成效。

　　王曉峰介紹說，作為共享單車的始創者和推廣者，企業也不會『只生不養』，回避自己的社會責任。『目前我們對亂停放者采取扣信用分及提高租金的方式進行懲戒。摩拜也和百度雲聯手進行了智能推薦停車點建設，通過精確定位算法迅速准確地定位單車停放位置及狀態，進一步提昇對車輛的管控能力，借助科技手段協助用戶更方便快捷地進行車輛的有序取放，未來將對合規停放的用戶進行獎勵。』

　　另一方面，不文明用車等行為也給共享單車公司造成一些損失。不過，戴威認為，損失比例很小。『目前我們三個月的不活躍車輛只佔1%，這些不活躍車輛可能包括車被破壞、被拿回家、被上私鎖等情況。事實上，隨著「共享」理念深入人心，一些不文明的使用習慣正在逐漸改變。』