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　　易到用車用戶反饋退款不到賬，近日被監管部門點名了。這不是網約車近期首遭被詬病『耍流氓』：乘客吐槽漲價、拒單一再刷下限。看似優惠的『充值返現』和被看似自願的『高峰溢價』並不是想象的那麼『美』；司機痛訴：『如今拆橋趕人走』；行業內更是頻頻爆出『核心團隊集體跳槽』……

　　記者觀察發現，從挖角者到被挖者，昔日的互聯網行業『霸主』，在行業規范、市場變化等大勢面前，卻只知抱著資本的大腿，而並不主動提昇服務與平臺優勢，一旦『缺錢』就矛盾四起，而這正與共享經濟的發展理念背道而馳。

　　廣州日報全媒體記者劉冉冉

　　司機訴說： 『我為啥既拿不到錢又退不了伙』

　　『專車剛興起時，XX(平臺名)怎麼對司機的？又送手機又送水，又幫買車又幫買車險；盼星星盼月亮，好不容易網約車合法了，XX就開始玩「變臉」，最先被排擠出局的正是司機……』一位曾輾轉多個網約車平臺的司機告訴記者，『多個平臺都開始對司機下狠手。』

　　這一說法，在最近一個月裡得到越來越多網約車司機的證實，他們反映的『不公平處境』，主要有『外地牌轉正無門遭平臺拋棄』『變相滯扣工資』『退車退伙門檻高』等方面。

　　一位准備退出廣州市場的粵J牌網約車司機深有感觸：『即使在政策落地前一個月，與幾家平臺合作的本地車隊中介還在瘋狂拉人，口口聲聲承諾「車籍不是問題，即使政策收緊，也可以轉成高端車型」，沒想到政策落地後，最先趕走的卻是我們這些等待成為「高端車」的外地車……』他坦言，過完春節後同行流失很多： 『我們車隊從剛開始三十多人，到現在只剩下十幾人。』

　　更令司機們感到郁悶的是，乘客會把距離遠、溢價的壞情緒發泄到他們身上，而他們卻並沒有因為接到更多的遠距離派單或溢價單而增加收入：『首先好評率驟降，其次就是溢價的大頭都被平臺拿走了，我們還要自掏腰包為遠距離派單的油費埋單。』

　　許多失望的網約車司機，與充值後怒刪App的乘客一樣：賬戶裡的餘額不要了。