原標題：網約車充值萬元戶變『僵屍』

　　只知抱著資本的大腿不提昇服務網約平臺現集體跳槽

　　易到用車用戶反饋退款不到賬，近日被監管部門點名了。這不是網約車近期首遭被詬病『耍流氓』：乘客吐槽漲價、拒單一再刷下限。看似優惠的『充值返現』和被看似自願的『高峰溢價』並不是想象的那麼『美』；司機痛訴：『如今拆橋趕人走』；行業內更是頻頻爆出『核心團隊集體跳槽』……

　　記者觀察發現，從挖角者到被挖者，昔日的互聯網行業『霸主』，在行業規范、市場變化等大勢面前，卻只知抱著資本的大腿，而並不主動提昇服務與平臺優勢，一旦『缺錢』就矛盾四起，而這正與共享經濟的發展理念背道而馳。

　　司機訴說： 『我為啥既拿不到錢又退不了伙』

　　『專車剛興起時，XX(平臺名)怎麼對司機的？又送手機又送水，又幫買車又幫買車險；盼星星盼月亮，好不容易網約車合法了，XX就開始玩「變臉」，最先被排擠出局的正是司機……』一位曾輾轉多個網約車平臺的司機告訴記者，『多個平臺都開始對司機下狠手。』

　　這一說法，在最近一個月裡得到越來越多網約車司機的證實，他們反映的『不公平處境』，主要有『外地牌轉正無門遭平臺拋棄』『變相滯扣工資』『退車退伙門檻高』等方面。

　　一位准備退出廣州市場的粵J牌網約車司機深有感觸：『即使在政策落地前一個月，與幾家平臺合作的本地車隊中介還在瘋狂拉人，口口聲聲承諾「車籍不是問題，即使政策收緊，也可以轉成高端車型」，沒想到政策落地後，最先趕走的卻是我們這些等待成為「高端車」的外地車……』他坦言，過完春節後同行流失很多：『我們車隊從剛開始三十多人，到現在只剩下十幾人。』

　　更令司機們感到郁悶的是，乘客會把距離遠、溢價的壞情緒發泄到他們身上，而他們卻並沒有因為接到更多的遠距離派單或溢價單而增加收入：『首先好評率驟降，其次就是溢價的大頭都被平臺拿走了，我們還要自掏腰包為遠距離派單的油費埋單。』

　　許多失望的網約車司機，與充值後怒刪App的乘客一樣：賬戶裡的餘額不要了。

　　平臺證實： 『充值萬元用戶幾個月沒動了』

　　為了印證乘客、司機的說法，記者隨後諮詢了幾家網約車平臺，雖均未得到正面回應，但不止一家平臺的有關負責人向記者證實了一條有價值的信息：許多重點監測的大客戶，賬戶有幾個月沒動了。

　　其中一家平臺負責人透露：『總公司當初為了增加用戶，尤其一些高端用戶，辦了一系列的「充返」優惠活動……有幾位充值1萬元的用戶，這幾個月活躍度很低，甚至最近幾個月都沒用車，還不止一位。』這位負責人透露，對於充值達到一定額度的高端用戶，平臺都會有專門的監測和維護團隊，而對於越來越多高端客戶『冷淡』平臺的市場反應，總公司已經留意到，並且開會准備出手補救了。

　　就在網約車調查進入更深一步時，一家網約車平臺的技術部門有關負責人M女士發來一條消息：『老大離職了，小伙伴們都在糾結要不要跟著一起走，其中一些已經在走程序了……』

　　行業深喉：遭資本拋棄網約車內外焦灼

　　就在網約車平臺循環經歷著乘客離開、司機離開、員工離開以及產業鏈離開的時候，又一個『隊友』的離開，被認為幾乎是『壓垮平臺的最後一根稻草』——資本。

　　北京一位關注互聯網行業投資的研究者告訴記者：『互聯網行業背後的資本大鱷正變得越來越謹慎，他們更被合法的、有客觀評估的以及市場潛力的行業所吸引，而這也是網約車平臺焦慮的最重要原因。』

　　記者走訪也了解到，繼網約車之後，共享單車、共享汽車、分時租賃等一系列行業，正在快速崛起。有行業人士表示，『不可否認的是，共享單車等互聯網「新貴」，在出租車行業改革政策落地後，分流了一部分網約車的資金流。』

　　一位不願具名的投資人透露：『現在市場正在趨向成熟，無論哪個行業，不是只要有個「共享」的概念就能一勞永逸，無條件地獲取資本青睞，你要想清楚你究竟「共享」了什麼，解決了多少城市問題，而不是抱著資本的大腿，卻充當一個麻煩制造者。』(記者劉冉冉)

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　　共享單車信用免押

　　只要芝麻信用分在650分以上，無需交納99元押金，即可享受ofo的騎行服務。記者昨日從螞蟻金服獲悉，ofo宣布與芝麻信用達成戰略合作，開啟共享單車的信用免押模式。凡上海地區ofo用戶，只要芝麻信用分在650分以上，無需交納99元押金，即可享受ofo的騎行服務。這意味著，共享單車的龍頭企業ofo將嘗試告別『押金模式』，推行『信用模式』。

　　此前，永安行、騎唄、優拜、北京公共自行車等共享單車企業均已引入芝麻信用，可以免押金騎車，目前已覆蓋全國210多個城市。 (記者劉幸)