影響

　　黑車司機稱受衝擊收入減半

　　在常營地鐵口開三蹦子的胡先生最近有些煩惱，從去年10月份的時候他就發現自己每天掙的錢開始減少，但當時並未十分在意。而最近他則明顯感覺到坐三蹦子的人越來越少，只有早晚上下班的人匆忙趕時間的時候纔會選擇坐他的車。

　　胡先生告訴北青報記者，他開三蹦子好幾年了，之前每天能掙一百多，現在每天只能掙到原先的一半。『自從今年過完年，地鐵口密密麻麻地多了很多各家的網約自行車，紅色的、黃色的、橙色的，最近又多了藍色的，少說也有五六十輛。現在上班的人都騎這些自行車了。』

　　胡先生稱他家住通州，每天早上7點開車到常營地鐵口拉人，下午四五點鍾就會往家趕，中午找個小飯館吃個飯接著在附近拉活兒。『最近有一些同行都不開三蹦子了，一些外地人過完年都沒有再過來，聽說他們有的去做了生意，有的找個工作去上班了。』

　　北青報記者詢問胡先生是否知道開三蹦子存在安全隱患，他表示自己開車載人的時候都會放慢速度，『我開得很慢，會注意安全。』北青報記者坐胡先生的三蹦子從常營地鐵口到楊閘環島，其間他遇到了兩個紅燈，但是都沒有等到綠燈就開車過了路口。

　　在褡褳坡地鐵站開三蹦子的王先生今年將近六十歲，他告訴北青報記者，現在網約自行車增多之後，三蹦子生意明顯就少了，『原來一天可以掙一百多，現在就四五十，只有在高峰時坐的人稍微多一些，有的人已經不開三蹦子了。』

　　多名三蹦子司機都表示網約自行車直接影響了他們的收入，有的人已經開始謀求別的出路。

　　專家

　　共享單車填補最後一公裡需求

　　北京交通大學創新創業中心主任、旅游系副教授殷平向北青報記者介紹，『最後一公裡』是困擾通勤人員的一個很大的問題。從政府在交通方面公共產品的供給來看，首先要解決的是大規模、長距離的公共產品問題。其次是城市內部的軌道交通，也就是類似於公交車、地鐵等產品的供給。從政府提供交通方面公共產品的考慮來說，一般是從大規模、長距離的再到小規模、細節化的公共產品。

　　『「最後一公裡」往往就是從地鐵口到家裡的距離，通常也就是公交車兩三站的距離，人們等公交車的時間和花費與最後產生的效應是不匹配的，他們心想還不如花五塊錢很順利地就回家了。』殷平表示，提供這種『五塊錢回家』服務的運營方式則處於一個灰色地帶甚至是黑色地帶，因為它是不合法的。而且在運營上存在很多風險，不管是營運人還是乘坐人都要承擔很大的風險。

　　殷平稱，就目前來看，現在已經到了提供小規模、細節化公共產品這個階段，因為現在我們城市之間和城市內部的鐵路、軌道等交通設施都相對完善了。共享單車就是用另外一種方式來解決通勤人員『最後一公裡』的問題，並且是以一種規范的、被大眾喜歡接受的方式，所以這種填縫式的公共產品最終能得到消費者的支持。