中青報·中青網記者 李超 實習生 曹偉

　　臨近春節，一年一度的春運『大戲』拉開帷幕。南京火車站行包車間正『嚴陣以待』，迎接來自全國各地的鐵路運輸包裹。

　　位於地下一層的行包車間，貨物越發多了起來，一箱箱的年貨一摞又一摞，裝了一車又一車，濃濃的年味充滿了這3000多平米的庫房。

　　鐵路南京站行包車間行李值班員郭亮說，現在每天裝卸包裹能達到7000-8000件，行包車間要負責7個站臺的貨物裝卸，有時甚至能出現7個站臺、7趟班次同時作業。

　　調度室指揮大屏上，一行標黃的車次格外醒目，提示從山西大同開往上海的K371次列車從滁州『鄰站開出』。

　　『來來來，371開始裝車了』。郭亮手持車次計劃表和貨物清單發出指令。

　　4名搬運師傅開始動身，他們換上工作外套，戴上厚實的帆布手套，駕駛『小黃車』從行包車間乘電梯到鐵路出發層，再穿過潮濕冰涼的隧道，爬坡來到出發站臺，排成一隊等候列車的到來。

　　幾分鍾後，列車緩緩停靠在南京火車站7站臺。

　　在每趟列車的末尾，都有一節標有『XL』的車廂，這是『行李』的拼音縮寫，所對應的為『行李車廂』。

　　與一般的車廂不同，行李車廂采用『雙開門』的設置，讓貨物能夠更方便地出入。貨物會按照到站的先後次序被碼放整齊。

　　『一般先到的車站會將貨物靠門口碼放，方便卸下貨物，節省時間。』郭亮說。

　　每趟列車停靠站臺的時間都是有限的，必須在有限的時間裡將列車上的貨物卸下，再把行李車上的貨物搬進車廂。

　　雖然列車會提前了解到本站的貨物量，計算好停車時間，但快速、穩定的高效率裝卸，是郭亮和裝卸師傅們一直追求，並堅持執行。

　　在列車末尾行李車廂門打開的一剎那，師傅們快速邁進車廂，開始卸貨。

　　『愛護行包』的藍底白字標語張貼在車廂上方，格外醒目。

　　這些天，氣溫驟降，即便中午室外溫度也在零度徘徊，幾名搬運師傅的額頭卻掛滿粒粒汗珠。

　　卸完貨接著就是裝貨。這趟列車在南京發出的貨物一共39件，重554千克。『1、2……38、39』，每當在牽引車上搬下一件貨物，郭亮都在旁邊進行計數。

　　有的箱子有半個人那麼高，需要兩個人一起抬。

　　白酒、藥品、電子產品、生鮮禮盒……3000多平米的行包車間裡，堆滿了各式各樣的貨物。

　　南來北往的不僅僅有行色匆匆的旅客，還有能搭載『順風車』被准時送達的萬千貨物，那背後都是千家萬戶的親情和鄉愁。

　　郭亮告訴中青報·中青網記者，南京火車站的包裹吞吐量，在全國各大火車站裡可以排到前5名。行包車間由行李員和裝卸員構成一個個班組，每組有18-20名工人『三班倒』，24小時不間斷。

　　『白天班是早上7點到下午6點15，夜間班是下午5點40到第二天早上7點40。』他說，約40名工人同時作業，能夠完成每日8000件貨物的托運裝卸和中轉。『春節前夕，禮盒運輸量猛增，現在班組幾乎是滿負荷運轉』。

　　近日來，郭亮明顯感受到，往來東北地區的包裹數量增加了不少，一方面是天氣原因導致道路運輸受限，另一方面是最近東北地區的『旅游熱』，許多貨物都集中湧向鐵路。

　　貨物來源主要分為兩種，一種是前廳中鐵快運的郵寄，另一種是全國各地中轉站卸下的包裹。前廳中鐵快運負責辦理郵寄和收費，包裹經過安檢後，就到了行包車間。

　　從貨物上站、承運安檢、裝車計劃到站臺裝車作業，郭亮全程把控。『各環節配合不能出一點岔子。』

　　很多人看來，行包工作重復又單調。而郭亮說，承運、裝卸、中轉、交接、保管、交付六大環節，每個環節都要仔細核對、緊密配合、認真嚴謹。

　　而春節的貨物收發與往常相比，水產貨物、新鮮果蔬更多，這對鐵路運輸也提出了更高要求。郭亮說，自己會根據車間部署，積極調配運力，助力春運貨物的運輸。

　　2004年，郭亮抱著對鐵路的向往，成為了南京火車站的一名員工。

　　當時的電腦都是『單機』操作，無法聯網。貨物辦理交接需要交接證，純手工登記。『每張單據是3聯，登記發件人、寄件人、貨物內容，交給列車長2聯，剩下的存根作為辦理交接的憑證。』

　　從手工抄票、手拎肩扛的原始作業，到如今有專屬的PDA掃描儀，貨物掃描完後第一時間通過網絡上傳，方便客戶通過移動端追蹤到貨物的物流信息，大大提昇了包裹收發的精確程度。

　　此外，電腦編制交接證，一改往年手寫交接證可能造成字跡不清的情況。現在機械化程度提昇，裝卸工人只需開動牽引車，後面掛上裝滿貨物的拖車，省下了許多時間和人力。

　　從低值易耗品，到高檔商品。郭亮坦言，十幾年前農民工在外地打工，春節來臨前，他們會將棉被等生活品通過鐵路托運，這是當時鐵路運輸的主要成分。

　　而現在，百姓生活越過越好，電子產品、數碼電器、高檔酒水及地方土特產，逐漸成為鐵路運輸的『主力軍』。

　　郭亮說，沿海地區的海鮮等貨物，對於時效性要求很高，『朝發夕至』或者是『次日達』，都是為了滿足顧客對於時效的需求。貨物到了行包車間要進行分揀，根據目的地不同裝運到不同的車次，比如向東是杭州，向北是北京，向西有蘭州，向南有廣州。目前各大省會城市均可以實現『次日達』，鄰近的城市，可以實現『朝發夕至』。

　　這些年，行包車間作為窗口部門，和旅客打交道是常有的事情。有些旅客在站臺上會進行詢問，比如在哪裡轉車？在哪裡出站？這些小問題，裝卸工人都會熱情回答，如果不能回答的，也會積極進行引導到客運值班室。

　　郭亮說，鐵路運輸最大的優勢是鐵路網線十分發達，遇到雨雪天氣等惡劣天氣時，鐵路配載可以正常穩定進行，而公路或航空運輸可能會受影響。鐵路系統安全性能好，基本能保證准時准點送達，讓客戶更放心。

　　萬千貨物在南京火車站裝卸上車，奔赴萬家燈火。『有年貨纔有年味，』郭亮說，確保『年味』安全送到家，這是自己的工作職責。雖然春運很忙，卻也是一年最充實的時候。