港珠澳大橋島隧工程總工程師林鳴(右一)

　　大洋網訊10月23日上午，港珠澳大橋開通。對於港珠澳大橋島隧工程總工程師林鳴來說，時間定格在這一天，『忙碌了十三年，終於等到這一天』，在接受記者采訪時林鳴難掩內心激動。

　　林鳴所主導的島隧工程是港珠澳大橋建設中的節點工程，也是決定整個港珠澳大橋能否順利貫通的關鍵工程，在這個特別的時刻，腳踏在東人工島這塊灑下無數心血和汗水的土地上，林鳴說：『真的不捨得離開。』

　　『為了這個工程忙了十三年，一直忙到最後一天。今天一大早我還派了100多人在工程現場查看檢修。』林鳴笑著說，實際上，整個工程從開工到開通一天都沒有停止過。

　　林鳴負責的是港珠澳大橋建設中的節點工程——島隧工程，也是整個建設中最核心的部分。而無論是『島』還是『隧』，作為橋梁專家的林鳴在接手港珠澳大橋前都沒有接觸過，可以說港珠澳大橋的建設硬生生把他『逼』成了島隧工程的世界級高手。

　　在港珠澳大橋的建設中，『島』和『隧』的建設，沒有一項讓林鳴輕松過關。林鳴談到，當時橫在面前的第一道大難關就是：離岸人工島的建設。要在大海上建兩個人工島為海中隧道和橋梁的轉換銜接提供『轉換器』。

　　當時世界上可行的技術方案是：按照傳統拋石填海的方法去建成兩個10萬平方米的人工島。不過，這樣不僅工期長，而且必然會造成水路交通堵塞。

　　此外，還需要開挖800萬立方米的海底淤泥，有統計顯示挖掘量相當於堆砌三座胡夫金字塔。並且，極大的開挖量還會破壞生活在這片水域的中華白海豚的家園。

　　面對種種弊端，林鳴想到一個『快速成島』的方法：將一組巨型鋼圓筒直接插入並固定在海床上，然後再填砂形成人工島。

　　『這些巨型鋼圓筒的截面面積相當於一個籃球場，高度相當於18層樓，體量類似於一架A380空中客車。』林鳴記得當時這一想法引來許多反對和質疑，把這樣一組龐然大物，制作、運輸並固定到設計位置，能做到嗎？林鳴笑道：『事實證明：堅持就是勝利。』於是我們看到，被國外專家預計要兩三年工期纔能完成的人工島，被林鳴的團隊用短短七個月時間就完成了。