『東海和?州是我的一雙管鑰，我是神州後門上的一把鐵鎖。』一首《七子之歌·廣州灣》唱出了湛江的亙古滄桑、歲月煙雲，也形象地說明這座港城是我國的『天南重地』，祖國的南大門。

　　懷抱歷史，繼往開來。今日的湛江，承載著改革開放賦予的生機與責任，實現了發展蛻變，這座南方大港繼成為我國首批沿海開放城市之一後，又被定位為我國首批『一帶一路』海上合作支點城市，全國經濟海洋創新發展示范城市，全國性綜合交通樞紐。而湛江鋼鐵、石化、航母產業群的集聚合力，也讓港城跨越發展，煥發生機。

　　發揮大港優勢『寬懷大肚』廣納『八方巨輪』

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　　1953年，面對當時國際形勢的迫切需要，中央人民政府政務院決定在湛江建設一個全新的商港。解決困難，自行設計。1956年5月1日，新中國成立後第一個自行設計、建造的現代化深水海港——湛江港正式開港。

　　三面環海的湛江，水域寬闊，水深浪平，自古以來就是天然的深水良港，是國家綜合運輸體系的重要樞紐。自1956年開港以來，湛江港從2個萬噸級泊位，年吞吐量不足90萬噸的港口，發展成為擁有37個生產性泊位，年吞吐量接近3億噸，與世界150多個國家和地區的300多個港口通航的南方大港，這是當年的湛江港人未曾想到的。

　　『海運百年無我份，而今奮起多興旺。』目前，湛江已成為全國沿海25個主要港口之一、『一帶一路』戰略支點港口、西南沿海港口群的主體港、中西部地區貨物進出口的主通道和中國南方能源、原材料大宗散貨的主要流通中心。在擁有30萬噸級航道的基礎上，正在加快推進航道改擴建工程，滿足40萬噸級船舶通航，從而為企業降低運輸成本，進一步適應目前全球物流市場變化。

　　港口的興旺發展，一線工人最有感觸。湛江港鐵路分公司楊向東已經在港口工作了28年，體會到現在的工作相比以前更忙碌了。作為湛江港下屬鐵路公司，分公司的工人現在每天需要裝卸超2000多輛卡車的貨物。而『機車醫師』楊向東說，他的工作狀態也從過去的『慢慢修』轉變為對應運火車『零故障』的工作要求。

　　『改革開放以來，隨著湛江港改制完成，港口形成了跨越式的發展，30萬噸位深水航道的建成，也使得湛江成為亞洲地區的領先大港。』談到港口的未來建設，湛江港發展部規劃科副科長羅國強說：『我的年齡在一天天增加，看到湛江港也在一天天變大，作為港口人我很自豪。隨著未來港口布局的進一步擴大，我們有信心將港口吞吐能力擴倍，「再造」一個湛江港！』

　　站在忙碌作業的湛江港碼頭上，湛江港集團公司黨委副書記龍海東指著美麗平靜的海灣對記者說：『風從海上來，改革進行時。湛江港也要乘風而上，順勢而為。我們在貫徹實施創新、協調、綠色、共享的發展理念的同時，要進一步發揮海上絲綢之路支點港口的重要作用，不斷提高對外開放能力，努力建設成國內一流，區域領先，綠色與智慧並存的港口。』

　　緊緊圍繞國家以及廣東省、湛江市關於『十三五』時期國民經濟和社會發展的目標，湛江港將實施『深水化、大型化、專業化、國際化』發展戰略，全面推進戰略轉型昇級。預計到2020年，湛江港岸線長度將達到11700米，生產性泊位增加至44個，通過能力將從2017年的10063萬噸增加至17000萬噸。