世界首次350公裡自動駕駛彰顯智慧高鐵

　　京張高鐵2019年就要全線開通。屆時，打開鐵路智慧行app，買票、選座、訂酒店、買特產、訂奧運票，都能實現。一證通行、刷臉進站。站內導航標識和各種智能機器人，就像是隨行小秘書。

　　京張高鐵是世界上首次全線采用智能技術建造的高鐵。

　　『自動駕駛全程不用操作，司機按動按鈕就可以自動發車，區間自動運行，到站自動停車，整個過程實現自動化。』張波介紹。

　　這不僅是中國高鐵首次實現自動駕駛，也是世界上首次實現時速350公裡的自動駕駛。

　　雖然目前在地鐵上已經應用了自動駕駛技術，但『復興號』速度更快，對系統的可靠性和響應速度都提出了新的挑戰。

　　張波介紹，高鐵自動駕駛對安全性要求很高。

　　『自動駕駛一旦出現問題，或司機發現異常時，動一下手柄就可以直接接管，轉為人工駕駛。相關的地面系統和車載設備試驗將在今年下半年在京沈高鐵陸續開展。』張波表示。

　　負責京張高鐵智能動車組研發的中車長客股份副總工程師沙淼介紹，京張高鐵線路條件特殊，並且有千分之三十的大坡道，在自動駕駛的過程中，對制動的控制、牽引的控制與正常環境有很大差別，在這種情況下如何將車控制得更加平穩舒適是一種挑戰。

　　為了保障運行安全，京張高鐵智能動車組還專門設計了故障預測和健康管理系統，無論走到哪裡都可以和指揮中心的『家』實現實時互動。

　　張波介紹，這一系統可隨時對車輛狀況進行識別，並在『復興號』的基礎上，將溫度、振動等多種信息關聯起來，優化數據的綜合分析。

　　沙淼介紹，這一系統在在走行部的軸承發生異常振動時，可以提前進行預判，提早發現問題，更為有效地確保行車安全。

　　200公裡濃縮萬裡山河50分鍾激活千年時光

　　為了保護歷史遺跡、不打擾城市生活，京張高鐵從北京北站引出後，進入清華園隧道，下穿近90條城市管道線路，施工像外科手術一樣精准。

　　京張高鐵到清河站將迎來一個創舉，在幾百米長的狹長地帶，打造了北京北部全新的客運交通樞紐，地鐵和高鐵的並場設計，高鐵、城鐵、公交車、出租車、私家車完美零換乘，四臺八線連接四面八方。

　　京張高鐵清河站模擬圖。(視頻截圖)

　　乘坐京張高鐵智能動車組，從北京出發，不到二十分鍾就可以抵達長城。在八達嶺長城地下102米，建造了世界上最大最深的高鐵站，候車、乘降、新風、消防、避險系統一應俱全，88個洞管開挖的最大斷面創造了許多世界之最。

　　八達嶺長城站部分截面圖。(視頻截圖)

　　這也許是登上長城最炫最酷的路線了。

　　坡度問題是京張高鐵重點克服的難題之一。

　　京張高鐵從北京北到張家口南，海拔從二三十米一直上昇到700多米，崇禮支線海拔更是上昇到了將近1600米，因此線路有較長大坡道，京張高鐵千分之三十的坡道是6.3公裡長，而崇禮支線有15公裡多。

　　技術方案要求動車組損失一半的動力還能爬上去，對於千分之三十的坡度來說，既有『復興號』的設計已經無法滿足需求。

　　設計團隊對動車組牽引系統進行了優化調整，加大了啟動的力矩，滿足50%動力時爬坡能力，並昇級制動系統以應對長大下坡的挑戰。此外，考慮在車上配備動力電池，在應急情況下具備自走行和空調供電功能。

　　這樣，一眨眼的功夫『復興號』就可以通過人字坡，而這在百年前要爬78分鍾。

　　官廳水庫是北京的備用水源，架橋神器的神奇臂力，讓橫梁滴水不沾越過近千米的水面，就是為了保護每一滴水。

　　太子城站是冬奧會歷史上首次直達比賽核心區的高鐵站，不僅滿足冬奧需求，還能服務當地冰雪產業的發展。

　　可以說，這條為2022年打造的奧運之路每一站都是驚喜和風景。200多公裡濃縮的是萬裡山河，50多分鍾激活的是千年時光。