乘坐京張高鐵智能動車組，從北京出發，不到二十分鍾就可以抵達長城。在八達嶺長城地下102米，建造了世界上最大最深的高鐵站，候車、乘降、新風、消防、避險系統一應俱全，88個洞管開挖的最大斷面創造了許多世界之最。

　　未來網北京4月25日電 百年京張鐵路將迎來再次輝煌。

　　在同樣的起點和終點，一百多年前的1909年，中國人自行設計和建造的第一條鐵路——京張鐵路全線通車，而如今，它將再次書寫中國鐵路乃至世界鐵路的輝煌。

　　一百多年前，中國自行設計和建造的第一條乾線鐵路京張鐵路修建圖。(視頻截圖)

　　目前，近200公裡的線路上將迎來飛躍式的中國速度：京張高鐵智能動車組將於2019年上半年完成調試及試驗驗證。作為『復興號』的智能型昇級版，京張高鐵智能動車組在世界上首次實現了時速350公裡的自動駕駛，並首次采用我國自主研發的北斗衛星導航系統。列車安裝了數千個傳感器，像帶著隨車醫生一樣，隨時自體檢。為了保障運行安全，還有專門為它設計的故障預測和健康管理系統，無論走到哪裡都能和指揮中心的『家』實現實時互動，隨時保平安……

　　『龍鳳呈祥』『瑞雪迎春』面世打造奧運精品

　　近日，京張高鐵智能動車組的整體造型首次向大眾公布。

　　按照『標准配置+奧運配置』的思路，在充分考慮中國元素、奧運精神、百年京張文化以及前期眾創成果等要素的基礎上，京張高鐵智能動車組頭優化設計形成了鷹隼和旗魚兩種頭型方案。

　　京張高鐵智能動車組設計圖。中國鐵道科學研究院集團有限公司供圖

　　『型男』京張高鐵智能動車組具有優越的空氣動力學性能，經過科技人員智慧和眾創設計靈感的完美結合，有兩套漂亮的外觀，一個特中國，叫做『龍鳳呈祥』，一個很奧運，叫做『瑞雪迎春』。

　　這兩份方案的背後是全民對京張高鐵智能動車組的期待和參與。

　　去年8月，中國鐵道科學研究院集團有限公司面向社會征集京張高鐵智能動車組外觀涂裝、車內設備設施布置和車內裝飾、旅客服務的功能需求等設計方案。

　　『去年8月3日到24日短短20天時間內，僅僅總機就接到200多個諮詢電話，官方郵箱收到諮詢和應征方案的郵件300多封。』中國鐵道科學研究院集團有限公司機輛所科管部副主任魏慶介紹。

　　魏慶表示，在260件應征方案中，主辦方組織專家評選出六件精品作品，而『龍鳳呈祥』和『瑞雪迎春』的方案吸收了這些精品作品的優秀理念和設計思路。

　　最終，根據車輛外形特點、技術考慮和專家意見，『龍鳳呈祥』和『瑞雪迎春』誕生。

　　初步確定，『龍鳳呈祥』將在京張高鐵開通運營之後使用；『瑞雪迎春』將在奧運期間使用，奧運結束之後再恢復到正常配置。

　　2017年2月24日，習近平總書記指出，綠色、共享、開放、廉潔的辦奧理念，是新發展理念在北京冬奧會籌辦工作中的體現，要貫穿籌辦工作全過程，並且特別強調，冬奧會的各項建設和改造工程都要努力成為精品工程。

　　中國鐵道科學研究院集團有限公司機輛所副所長張波介紹，在京張高鐵智能動車組的設計過程中，技術團隊多次與奧組委及相關專家溝通討論，將在動車組上提供全面的奧運服務，包括多語播報、輪椅存放、媒體車廂、高速互聯網覆蓋，坐在高鐵上就能看奧運賽事直播。