2月12日，回家過年的人們陸續登上列車。孫瑞生攝

　　2月12日，小年後的第四天，全國各地不管城市還是鄉村，已經彌漫著濃濃的年味，四面八方的人們都在急匆匆往家趕，盼著早點和家人團聚。

　　而與眾不同的是，太原車務段8171/8172次列車的列車長劉立新卻走向相反的方向。2月12日上午9時25分，他准時登上由山西榆次開往襄垣大平的列車，這趟車單程需要6小時，往返12小時。

　　這是一列穿行於太行山區的『小火車』，說它小，因為它僅有3節綠皮車廂，它也許是目前仍在運行的山西乃至全世界最小的火車，那麼劉立新也就是全世界『最小』的列車長了。

　　世界上有這麼一種人，他雖然很普通、很『渺小』，他做著極其平凡的事情，然而他的故事卻很是讓人感動，我們的主人公劉立新就是這麼一個人。

　　列車長劉立新在車上服務了整整25年。

　　今年52歲的劉立新，從1993年5月1日8171/8172次列車運行的第一天開始就在車上工作了，到現在整整25年。25年如一日，守著同一列火車，跑著同一條線路。

　　『1988年，我剛參加工作，分配在太焦線上的紅崖車站。1993年，我27歲，那年8171/8172次列車開始運行，我上了這列車便再沒有下來。』

　　『剛開始我在車上賣貨，賣的是米面油，主要以服務沿途車站職工為主，同時也面向普通群眾。那時生意不錯，一天的銷售額少則一千，多則兩三千。而我那時月工資也就100元上下。』

　　『之後賣貨的生意承包給了個人，我做了列車員。』

　　劉立新說，列車員的工作很苦很累，每到一站，開門關門，招呼旅客上下車，同時還負責打水掃地、清潔衛生，冬天還得燒鍋爐。

　　『沒有餐車，吃飯也不定時，有一頓沒一頓。』

　　『2002年，我當上了列車長，一乾就是16年。』

　　劉立新說，這列火車不僅小，而且慢，因為它逢站必停，人們給它一個昵稱，叫『太行公交』。

　　列車員把扛著大件行李的乘客推上車。

　　這趟運行在太焦線上、活躍於太行山區的『慢火車』，全程195公裡，途經山西兩市六個區縣，穿越56條隧道，跨越142座大橋，停靠21個車站。

　　它也可以說是目前設施最簡陋的火車，沒有空調，沒有餐車，車上供暖還是靠燃煤鍋爐。

　　『列車上雖然有股煤煙味兒，但老百姓喜歡。』劉立新笑著說，『車上越簡陋，他們感到越隨便，聞到煤煙味兒，他們感覺有家的味道。』

　　『說實在話，凡是坐這趟火車的都是普通老百姓，身上沒有幾個錢，他們不嫌車速慢，圖的是票價便宜，全程只有10.5元。』

　　『從村裡到縣城，少則一兩塊，多則兩三塊，和城裡的公交車差不多。』

　　『村民們進城趕集、走親訪友、外出打工經商、出售農副產品、采購生活用品，都坐這趟列車。』

　　『還有上學的孩子，我看著他們一個個長大，當了爸爸媽媽。』

　　劉立新對記者講，跑了25年，他和沿途的群眾都很熟悉，建立了很深的感情。

　　『誰家的紅棗、小米收了多少賣了多少，誰家的小子姑娘考上大學、在省城定居了等等，好多我都了解。』

　　『大家上了車，其樂融融，就像回了自己家一樣。』劉立新說。

　　『過去車上都是滿員，每節車廂能坐200多人，三節車廂能坐600多人，過道裡也擠滿了人。現在少多了，一般也就七八十人。』劉立新說，隨著交通條件改善，坐火車的人越來越少。

　　『火車雖然慢，但有一點好處，它風雨無阻，而且從不晚點。』劉立新說：『2017年年底，山西晉中下了入冬後的第一場雪，車上一下湧上來400多人。』

　　說起這列火車的好處，劉立新如數家珍。

　　『太行山山大溝深，列車沿途都是山莊窩鋪，大的村子一二百口人，小的村子只有幾戶人家，出行不便。這趟列車極大滿足了當地老百姓的出行。』

　　『隔山相望的兩個村子，直線距離不足5公裡，但翻山越嶺至少得一兩個小時，如果進縣城，差不多得用去一整天時間。』

　　『火車為大家提供了方便。』劉立新說。

　　『太行山盛產小米、核桃、紅棗等農副土特產品，土豆、紅薯、苹果、梨也很好吃，自己家養的豬、羊、土雞，以及家雞下的笨雞蛋，都是綠色食品，城裡人十分喜愛。鄉親們拿到縣城去賣，換些零花錢。來來往往，大家都坐這趟列車。』

　　『為此，鄉親們親切地稱呼它為「致富列車」、「幸福小火車」。』

　　車上乘客寥寥，一位當過生物教師的老者在做筆記。孫瑞生攝

　　跟著這列火車跑了25年的劉立新，也親眼目睹了中國農村發生的變化。

　　太行山是革命老區，也是我國有名的集中連片貧困地區。

　　『剛跑車那會兒，能感受到老百姓確實很窮，不僅穿的衣服十分破舊，就連買票時掏錢也費好長時間。』劉立新說。

　　『就幾塊錢，有些不常出門的人怕弄丟，用紙包上好幾層，再裝在空煙盒裡。』

　　『2000年前，一次在車上遇到一位老人，把解放前國民黨時期使用的舊鈔當作人民幣來用。』

　　『這說明老人平時很少花錢，也沒出過門。』

　　『我們掏錢幫他買了票，大家對解放前的舊鈔十分好奇，紛紛用人民幣換取老人的舊鈔，留作紀念。』劉立新回憶道。

　　『這些年，眼看著人們都富裕了。』

　　劉立新講，過去火車17點從榆次市修文站出發，到達終點襄垣縣大平站，待一個晚上，第二天返程，列車上的工作人員租住在一個叫馬季珍的農戶家裡。

　　『馬家是從陝西遷移過來的，孩子很多，日子過得緊緊巴巴。』

　　『現在馬家幾個孩子都在外地工作，老倆口在家，除了種植玉米，還養著上百只羊，一年收入十幾萬，過得比城裡人還好。』

　　『這些年，由於國家實行精准扶貧，太行山區的人民普遍脫了貧、致了富，靠販賣農副產品換柴米油鹽醬醋錢的老百姓越來越少，許多農民有了私家車，坐火車的人是越來越少。』劉立新感慨地說。

　　『為了改善乘車環境，幾年前，小火車由硬座改為硬臥，但20多年，票價始終不變，還是10.5元。』

　　『現在車上時不時遇到一些「驢友」，他們喜歡太行山的風景。』

　　劉立新十分驕傲地說；『太行山一年四季景色不同，春天山花爛漫，山上到處綻放著杏花、梨花、桃花；夏天樹木蔥蘢，滿目蒼翠；秋天漫山紅葉、層林盡染；冬天白雪皚皚、美不勝收。』

　　劉立新對列車經過的每一個村莊和山頭都了如指掌，能隨便說出山上的風景名勝和寺廟的名字。

　　從劉立新飽含感情的話語裡，記者深切感受到，也許這沿途一年四季不同的美景，也是吸引他在列車上工作25年不離不棄的重要因素。

　　穿行於太行山區的8171次列車。孫瑞生攝

　　此時，列車又駛過一個山村，劉立新告訴記者，這個村子叫路家莊，海拔1267米，是太焦線上地勢最高的地方，過了這個村子，火車便一路下坡。

　　『隨著時代變遷和社會發展，「太行公交」的運載功能也在發生變化。』

　　『當地百姓坐的少了，而外地游客逐漸多了起來。』

　　經過一個叫『佛峪』的小站，劉立新指著遠處對記者說：『佛峪下面有個村子叫張莊，山環水繞，風景優美，原來有幾十戶人家，現在僅剩下一兩戶，一些「驢友」經常光顧這裡，去老百姓家吃頓地道的小米飯，再住上一晚，為的就是感受鄉村的淳朴和寧靜。』

　　在前不久剛剛召開的山西省人代會上，省長樓陽生提出山西旅游要鍛造黃河、長城、太行三大品牌，劉立新聽了很是激動。

　　『由於乘客日漸稀少，原來我擔心這趟列車會停運。如果太行山的旅游發展起來，我想這趟列車下一步會演變成為太行山的一趟旅游專列。』劉立新十分自信地說。

　　他扳著指頭給記者數一路的風景名勝和人文景觀：榆次老城、常家莊園、榆社雲竹湖、武鄉太行龍湖、八路軍總司令部舊址、八路軍太行紀念館、百團大戰總指揮部磚壁舊址、沁縣二郎山和大雲禪寺……

　　記者說：『體驗綠皮車和慢火車，豈不是一個旅游項目？』

　　劉立新聽了十分贊同：『你說的對，前幾天就有兩名大學生專程體驗我們這趟列車，還拍了不少照片。』

　　『只要太行山的旅游發展起來，老區人民就會一天比一天過得好。只要「太行公交」不停運，我這個列車長還能乾他七八年。』說到這，劉立新開懷大笑，笑聲穿透了整個車廂。