『放票瞬間秒光』，公眾焦慮如何緩解

　　今日社評

　　本報評論員潘洪其

　　公眾在『放票瞬間秒光』情境中的焦慮情緒，鐵路部門應當認真對待。要全面、充分推進鐵路信息公開，讓普通乘客看到鐵路部門在提高售票技術水平、強化售票保障機制上所做的努力，保障乘客對鐵路售票工作的知情權、監督權、參與權。

　　2018年春運2月1日正式啟動，購買火車票仍是公眾高度矚目的焦點。針對許多網友提出的『為什麼一放票，所有的票瞬間就沒了』問題，中國鐵道科學研究院電子所副總工程師兼12306技術部主任單杏花解釋說，主要是因為搶票太熱，12306系統高峰時段1秒鍾售出近700張票，這意味著，一秒鍾把一輛熱門動車組的車票全秒殺走了，稍微慢一點就會買不到票。

　　把『放票瞬間秒光』的主要原因歸結為『搶票太熱』，亦即搶票的人實在太多，票源嚴重供不應求，這個說法建立在科學的大數據分析與研判基礎上，自然是能夠成立的，也與一般人能夠想到的理由大體相同。『搶票太熱』是每年春運的常態，以前人們說的是『一票難求』，現在鐵路部門售票技術遠比以前先進，售票保障機制也比以前更加完善，但『一票難求』的矛盾仍未得到根本解決。以前的『一票難求』，主要是在火車站售票口和各代售點排長隊買票很難如願，現在的『一票難求』轉換了場景，主要在12306網站和移動端買票時，往往『剛一放票，所有的票瞬間就沒了』。

　　無論是以前的『一票難求』，還是現在的『放票瞬間秒光』，體現的都是主要著眼於滿足日常需求的鐵路運力，與春運期間爆發式增長的出行需求之間的嚴重失衡。從邏輯上講，解決『一票難求』最有效的辦法，就是大力度投入鐵路建設和大幅度增加鐵路運力，以滿足春運期間爆發式增長的出行需求，但這樣做必然造成非春運期間鐵路運力的大量閑置和嚴重浪費，因此是絕不可能采取的思路。

　　從實際看，解決『一票難求』的有效辦法，就是盡最大努力做好春運期間運力調配特別是售票工作，為乘客買票乘車提供最大的方便和優質服務，不過這方面的工作即便做得再好，也只能正視而不可能消弭日常運力與春運需求之間的失衡，只能緩解而不可能徹底解決春運『一票難求』的矛盾。基於這樣的現實，有網友對鐵路部門把『放票瞬間秒光』歸結為『搶票太熱』有一些想法，認為如此歸因未免太簡單，還應當在『搶票太熱』之外做更多艱苦細致的工作。

　　網友的這些意見和要求，反映了公眾在『放票瞬間秒光』情境中的焦慮情緒，鐵路部門應當認真對待。一方面，鐵路部門要全面、充分推進信息公開，讓普通乘客看到鐵路部門在提高售票技術水平、強化售票保障機制上所做的努力，保障乘客對鐵路售票工作的知情權、監督權、參與權。

　　據介紹，今年鐵路部門對12306系統進行了優化，熱門方向車票放票時間等有所不同，把壓力進一步分擔，80%甚至部分時候90%以上車票不需輸驗證碼，單日售票能力從1000萬張提高到了1500萬張。在12306網站支付寶、微信支付功能基礎上，推廣售票窗口、自動售票機、列車車補、車站到補掃碼支付。相較去年以及往年，今年春節盡管『一票難求』問題仍然存在，但乘客的購票體驗已有所改善。

　　另一方面，鐵路部門還要采取切實措施，大力保證乘客購票過程的公平公正。除了在線下繼續打擊倒賣火車票違法犯罪活動，還要充分運用先進技術手段防范、打擊線上『黃牛』，維護互聯網售票主渠道的正常售票秩序。今年12306系統的一個亮點是首次啟用了慢速排隊機制，系統會識別並將疑似機器或外掛搶票的用戶列入慢速排隊隊列，若有人用搶票軟件實時刷新搶票信息，12306後臺風控可以進行攔截處理，一些搶票軟件因此失效，用搶票軟件買票可能反而比別人慢。

　　春運火車票依然緊張，『放票瞬間秒光』的情形也不少見，但回家過年之路應該更加順暢，因為我們看到了鐵路部門為緩解『一票難求』所做的努力，聽到了春運大潮背後技術發展和社會進步的足音。