創新化春運，『復興號』奔馳祖國各地

　　與高鐵建設相比，『復興號』受到的關注明顯更高，幾乎在一夜之間家喻戶曉、名動世界。2017年5月26日，由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的『復興號』在京滬高鐵雙向首發，並實現350公裡的運營時速。時隔6年後，中國憑借『復興號』重新奪回高鐵運營時速最快的王冠。

　　『「復興號」標志著鐵路成套技術裝備特別是高速動車組已經走在世界先進行列。』陸東福說。『復興號』大量采用中國國家標准、行業標准、中國鐵路總公司企業標准等技術標准，在254項重要標准中，中國標准佔84%。『復興號』設有智能化感知系統，並建有強大的安全監測系統，全車部署了2500餘項監測點，能夠對走行部狀態、軸承溫度等進行全方位實時監測，此外，還增設了碰撞吸能裝置。

　　『「復興號」比「和諧號」監測點多了500多個，一秒鍾可記錄100萬個數據。』中車四方股份公司技術中心副主任陶桂東說，京滬高鐵單程1318公裡，『記錄的數據多達300多兆，相當於一趟存了200本《紅樓夢》。』

　　『「復興號」坐著很舒服，火車上能充電、能WiFi上網，過隧道或列車交會時耳壓也不大。』作為資深鐵路迷，老徐說他乘坐過德國、日本等國的高鐵，但『沒有任何高鐵的乘坐感覺比「復興號」更好』。

　　相對於『和諧號』，『復興號』實現了全面自主化，『特別是首次實現了動車組牽引、制動、網絡控制系統的全面自主化，表明中國具備設計制造滿足世界各國不同需求動車組的能力。』中國鐵道科學研究院首席研究員陸陽說。

　　『復興號』只是中國鐵路全面變革、跨入新時代的一個縮影。2017年，中國鐵路相繼實現微信購票、刷臉進站、互聯網訂餐等諸多國外沒有的智能出行方式，此外，還進行了民營控股高鐵、常旅客會員服務、18個鐵路局完成工商變更登記等多項改革。

　　『2018年，鐵路將以改革創新為動力，打造中國智能高鐵。』陸東福說。服務於2022年北京冬奧會的京張高鐵將首次應用自動化駕駛技術，配備了智能供電系統和高速鐵路智能調度指揮系統，列車運營、指揮、調度、故障監測等以往需要依靠人力進行的全流程工作，都可以借助人工智能完成。