60多年過去了，『長鷹夢』迎來新騰飛。

　　成功背後的奮斗與奉獻

　　三代人，一甲子，北航無人機研制團隊就是在不畏艱險、創新創造、奮斗攻堅、無私奉獻中走過來的。時代的發展，對捍衛國土安全提出了更高要求，我國無人機必須實現從中近程到遠程、長航時的跨越。2000年，這一歷史重任交到了新一代北航無人機團隊的手中。

　　大幅度提高無人機性能，注定是一條充滿艱辛的荊棘路，一開始就困難重重。無預研、無樣機、無參考資料是研制長航時無人機面臨的最大難題。總質量師郭宏說：『很多人都是學校裡的老師，沒有型號研制經驗。2000年那會兒，別說「做」飛機了，「坐」飛機的次數都屈指可數。』本科剛畢業的張翠萍都沒見過無人機，只能從零開始，摸索著做建模。大家廢寢忘食地看書查資料，一次次徹夜討論、一遍遍修改設計方案。最終問世的無人機，外形和最初設計稿有天壤之別，這是數不清的圖紙和數據堆出來的。

　　為了實現無人機全疆域到達，團隊開始研究提昇『長鷹』系列的高原高空性能。2013年，川西某高原機場，低溫、低壓、缺氧的環境下，飛機發動機啟動很困難。團隊成員不分白天黑夜，加班加點反復試驗。從前在平原上三個人就能拖動的測試設備，副總設計師田波和四位同事累得氣喘吁吁也難以為繼。拼了兩個月，終於研發出了全新動力控制模式的發動機。『能即時發動，承載能力不降低，跟低海拔一樣了。』副總設計師馬鐵林很自豪。

　　『長鷹』高原型的另一大特色在於有源/無源全天候信息獲取，通過搭配光電設備與雷達，解決夜間或雨雪天氣無法成像的問題，也是一項首創。

　　萬裡長征邁出了第一步，但無人機要飛起來，只能上跑道真操實練。2002年，團隊駐紮到河北省一個廢舊的營房，在附近某留守機場試飛。『條件非常艱苦』，如今已是無人系統研究院院長的王養柱感慨萬千。當地的水鹼性很強，衣服洗完發白，肥皂不出沫，廢棄了快20年的營房沒有暖氣，『冬天在屋裡待不住』，睡覺戴帽子還凍得哆嗦。但這些困難絲毫不能打消團隊攻堅克難的決心。每天工作11小時，周末無休，一些骨乾一年裡有300天奔波於外場，『回北京反而成了出差』。

　　2013年，團隊到了川西高原，4000多米的海拔帶來了嚴重的高原反應。水燒不開，飯做不熟，晚上睡不著。國道318路況凶險，可大家每天要驅車幾十公裡往返於駐地和機場之間。長航時無人機一旦啟動，兩天兩夜的時間裡一直得有人盯著，數據下載又要花上和飛行一樣長的時間。型號副總師丁文銳回憶，那年川西高原9月就開始下雪。『機庫特別冷，但是技術人員為了不耽誤第二天的工作進度，連夜分析數據。』

　　向錦武說，北航無人機團隊一路走來，詮釋了『祖國的需要，北航人的選擇』的內涵。正是對國防與軍事現代化作出了大貢獻，讓『長鷹』系列無人機再次得到國家科技進步一等獎。

　　時至今日，在祖國各地，在能提供極端氣候條件用以試驗的地方，北航無人機團隊仍然駐守著、研究著。每次型號勝利完成，都意味著新的挑戰開始。

　　談到自己，向錦武總是輕描淡寫，但對團隊成員艱辛攻關的點點滴滴，他卻如數家珍：『我們會始終堅定創新自信，不畏艱難，為建設創新型國家、科技強國貢獻我們的力量。』

　　《光明日報》( 2018年01月11日08版)