每到年根兒，大伙兒都盼著回家過年，可對於地鐵車站維修督導孫迪和他的同事來說，卻要想著如何確保春運期間的工作，讓更多乘客平安出行。守護地鐵屏蔽門的他，堪稱是地鐵『守門員』。

　　任何異常逃不出他的眼睛耳朵

　　『車門即將關閉，請您抓緊時間上下車』。伴隨著『嘀嘀嘀』的提示音，地鐵裡的屏蔽門即將關閉，一個在站臺等候了多時的小伙子依舊沒有上車，他專注地盯著屏蔽門，側耳傾聽著。『聲音有些不對啊』，他自言自語著。他，就是京港地鐵車站維修督導孫迪，和地鐵裡行色匆匆的乘客一樣，期待著屏蔽門的每一次快速開啟。但他又和大家不一樣，每次開門後，他幾乎從不會踏上車廂，而是會關注屏蔽門的動作和聲音，細微的異常抖動、輕微的異響都逃不過他的眼睛和耳朵。因為維持地鐵內屏蔽門的安全、順暢運轉就是他工作的職責之一(上圖)。

　　孫迪，1994年出生的北京小伙子。2012年，從北京交通運輸職業學院畢業後就加入了京港地鐵，成為了一名車站維修技術員。

　　夜間斷電後檢修是家常便飯

　　孫迪告訴北京晨報記者，和許多地鐵一線工作人員一樣，他們也需要進行白夜交替地倒班。白天一般是4人一組，每人攜帶重5公斤的工具包，在10座車站進行日常巡視，檢查屏蔽門的狀態。『比如開關門動作是否順暢，有無抖動、緩慢的情況，有無異響。』孫迪說，同時，這個4人小組負責的10座車站中，如有屏蔽門突發故障，當站工作人員也會聯系他們及時檢修。此外，他們還要負責屏蔽門系統的檢查以及其他車站設備的維護。

　　到了夜間，孫迪和同事們則要根據檢修計劃，對屏蔽門及車站相關設備進行例行的月度檢修、半年檢修、年度檢修等。爬上梯子檢修門體和門機傳動裝置，在夜間斷電後下到昏暗的軌行區曲著身子檢修屏蔽門與地面的固定件都是『家常便飯』。

　　冬天最難挨手經常凍得發紅發疼

　　工作5年的孫迪已習慣了早晚輪班，但冬天仍是最難熬的時候。北京晨報記者了解到，屏蔽門部分門縫測量需要精准到不大於5毫米的距離，為不影響操作的精准度，孫迪和同事們一般不會戴太厚的手套。在零下6、7攝氏度的地面站，他們的手經常會凍得發紅發疼。

　　即便是到了溫度適宜的春秋季，孫迪和同事們又要擔心另一個問題——北京的風沙，對於地面站而言，風沙侵入屏蔽門會影響屏蔽門的順暢運行，時間長了還會造成機械設備的損壞。於是在風沙較大的日子裡，孫迪的工具包裡會多備一些棉布、潤滑劑，來保障屏蔽門的潤滑。

　　休息時坐地鐵也不忘問診屏蔽門

　　再過一個多月就將迎來春節，就在萬千乘客盼著回家過年的時候，孫迪和他的同事們卻惦記著今年春運期間的種種工作。『春運期間，大量拎包乘客乘坐地鐵前往機場、火車站，為了確保乘客出行，地鐵會根據客流情況實時加開列車，這也就意味著，屏蔽門的日均開啟閉合次數將增多，對於我和同事們來說，工作也就更艱巨。』孫迪表示。

　　5年『守護』地鐵屏蔽門的工作讓孫迪有些職業性的『神經質』，就算是在休息時乘坐地鐵出行，他也會下意識地看看屏蔽門的動作、聽聽有沒有異響。『屏蔽門與行車緊密相關，牽一發而動全身，一道屏蔽門發生故障，可能會影響整列車的正常運行。』孫迪表示。

　　北京晨報記者曹晶瑞/文

　　京港地鐵/供圖