沈管成隧，跨海架梁，全線貫通的港珠澳大橋宛如一條巨龍，橫臥在伶仃洋的碧波之上。

　　遠望港珠澳大橋林婷攝光明圖片

　　隨著11月14日港珠澳大橋主體工程荷載試驗完成並全面進入驗收期，以及12月21日收費標准聽證會的召開，港珠澳大橋通車在望，珠海、澳門同香港間的車程將由3小時縮短至半小時。

　　港珠澳大橋集橋、島、隧為一體，路線總長55公裡，是G94珠三角環線高速公路的一部分。隨著港珠澳大橋即將通車，珠三角環線高速公路預計也將在2018年建成通車，這條從香港開啟，途經澳門、珠海、江門、鶴山、四會、花都、增城、東莞、深圳並最終回到香港的快速通道，將把珠三角城市群打造成一個『半日生活圈』。

　　一條道路可以打破時空限制，為一座城市、一片土地開闢更加廣闊的未來，這樣的故事在過去五年的中國頻頻上演。

　　2017年7月15日，隨著京新高速公路內蒙古臨河至白疙瘩段、甘肅白疙瘩至明水段和新疆明水至哈密段三個路段的聯動通車，全長2582公裡的『超級工程』京新高速公路全線貫通。

　　京新高速全線貫通後，從北京通往新疆烏魯木齊的路程將比現有路程縮短1300多公裡。該高速將開闢從新疆霍爾果斯口岸至天津港的最快捷出海通道，成為『一帶一路』發展中新亞歐大陸橋的重要組成部分。

　　這是亞洲投資最大的單體公路建設項目、『一帶一路』標志性工程，也是世界上穿越沙漠最長的高速路，全線穿越中國四大沙漠之一的巴丹吉林沙漠和戈壁灘，多次經過無人區，施工環境異常惡劣，是繼青藏鐵路後又一具有典型艱苦地域特點的代表性工程。

　　而它還有一層重要意義在於，京新高速公路是國家高速公路網規劃的第七條放射線。在《國家公路網規劃(2013年—2030年)》中，國家公路網規劃方案由普通國道和國家高速公路兩個路網層次構成，總規模約40萬公裡。其中，國家高速公路由7條首都放射線、11條北南縱線、18條東西橫線以及地區環線、並行線、聯絡線等組成；普通國道由12條首都放射線、47條北南縱線、60條東西橫線和81條聯絡線組成，總規模約26.5萬公裡。

　　每年超過1萬億元鋪就的中國公路網，向更遠處延伸——鶴大高速，春天、秋天，領略完全不同的風景；川藏公路北線，雀兒山隧道貫通，曾經山鷹都飛不過的山峰，現在10分鍾就能翻越。目前，中國高速公路總裡程已經突破13萬公裡，位居世界第一。

　　『十三五』期間，京新高速、呼北高速、銀百高速、銀昆高速、汕昆高速、首都地區環線等6條區際省際通道實現貫通；京哈高速、京滬高速、京臺高速、京港澳高速、沈海高速、滬蓉高速、連霍高速、蘭海高速等8條主通道實現擴容。

　　要想富，先修路。與作為主骨架的快速公路網相協同，我國公路建設實現了從『主動脈』到『毛細血管』的全方位聯通。

　　2016年，四川宜賓至敘永高速公路通車，地處烏蒙山集中連片特困地區的興文縣迎來境內首條高速公路。通車前不久，山東新鳳祥集團簽約入駐興文縣，綜合開發利用興文山地烏骨雞，產值預計將達20億元。『此前接洽了3年多時間，今年了解到高速公路即將通車，他們纔最終下定決心簽約。』興文縣縣長張健說。

　　制表：中國政府網

　　黨的十八大以來，交通運輸部在貧困地區公路建設方面累計投入超過7000億元車購稅資金，支持建設了7.5萬餘公裡國省道和44萬餘公裡的農村公路，帶動了全社會公路建設投資超過2.5萬億元。截至2016年底，1177個貧困縣(區、市)中有88.4%縣城通二級及以上公路，97.95%鄉鎮和93.1%建制村通了硬化路。

　　戴東昌

　　交通運輸部副部長

　　交通扶貧脫貧攻堅不斷深化，極大改善了貧困地區路網結構，有效解決了群眾「出行難」問題，支橕了當地特色產業發展，幫助提高了基本公共服務水平，改變了貧困地區整體發展面貌。

　　當前，距離實現全面建成小康社會只有兩年多，交通運輸部將進一步聚焦深度貧困，著力解決發展短板。到2020年，實現貧困地區國家高速公路主線基本貫通，具備條件的縣城通二級及以上公路，鄉鎮、建制村通硬化路、通客車、通郵政，全面建成『外通內聯、通村暢鄉、班車到村、安全便捷』的交通運輸網絡，為貧困地區與全國同步全面建成小康社會提供強有力的交通運輸保障。