中國高鐵追風逐夢(大數據裡看中國)

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　　從現在到2020年，是全面建成小康社會決勝期。中國高鐵在過去五年取得了巨大成就，運營裡程快速增長，高鐵布局更加均衡。到2020年，我國高鐵規模將達到3萬公裡，覆蓋80%以上的大城市；與公路、民航、水運、城市軌道交通有效銜接，以高鐵為大動脈的綜合交通運輸體系將展現出『交通強國』的英姿。

　　今年9月21日，7對『復興號』動車組在京滬高鐵率先實現350公裡時速運營，中國重新成為世界鐵路運營時速最高的國家。10月25日，時速250公裡『復興號』中國標准動車組研制工作正式啟動，『復興號』家族又增添新成員。中國高鐵不僅速度快，而且運營規模大，截至2016年末，我國高速鐵路營業裡程逾2.2萬公裡，比2012年底增長了1.4倍，穩居世界首位。

　　數據來源：中國鐵路總公司制圖：李姿閱

　　在滿足人民群眾對更加快捷方便的軌道交通需求的同時，中國高鐵越來越注重布局的均衡。五年來，我國中西部高鐵營業裡程從2012年底的0.3萬公裡增加到2016年底的1.3萬公裡，增長了3倍多，在路網中佔比超過半壁江山。『十三五』時期仍是我國交通運輸基礎設施發展、服務水平提高和轉型發展的黃金時期，高鐵建設也將有更多嶄新篇章。

　　逾2.2萬公裡

　　世界上運營規模最大的高速鐵路網

　　『早就想帶著孩子去西寧旅游，寶蘭高鐵開通了，去那裡更方便了。』看青海湖日出，吃馬忠羊腸面，賞門源油菜花……家住西安北郊的杜女士對旅行期待滿滿。

　　今年7月，全長401公裡的寶蘭高鐵正式開通，向西與蘭新高鐵相連，使西安至西寧的鐵路旅行時間由原來的11小時縮短到4小時。由於至少縮短了六成的旅行時間，開通以來日平均客座率達到111%以上。『高鐵絲路游』成為陝西高鐵旅客出行的一大熱點。

　　作為中國高鐵網最長『一橫』的『最後一公裡』，寶蘭高鐵堪稱『四縱四橫』高鐵網的收官之作。它的開通使西部地區終於納入全國高鐵網，甘肅、青海、新疆三省區不再是『高鐵孤島』，東中西部高鐵運行實現了互聯互通。

　　不僅是寶蘭高鐵，中國高鐵五年來實現了由『線』到『網』的飛躍，截至2016年末，中國高速鐵路營業裡程逾2.2萬公裡，形成了世界上運營規模最大的高速鐵路網。

　　由東向西看高鐵，滬漢蓉高鐵大通道首次開行動車組，成都至杭州、福州間最短運行時間縮短一半。特別是2016年底我國東西向最長高鐵——滬昆高鐵全線貫通，江西、雲南邁入高鐵時代，申城到春城的鐵路旅行時間縮短了將近一天。

　　自北向南看高鐵，東北三省真正融為一體。世界上首條高寒地區長距離高鐵——哈大高鐵運營以來，以哈爾濱、長春、沈陽、大連為中心的『1小時交通圈』從夢想變成現實。廈深鐵路的通車，結束了粵南海岸線沒有高鐵的歷史，更把珠三角與海峽西岸經濟區連接起來，形成了東南沿海3小時經濟圈——一個新的經濟增長極。

　　中國高鐵網不僅運營裡程世界稱雄，運營速度更是世界上最多元的。為了更有針對性地滿足不同旅客的出行需求，中國高鐵運行時速覆蓋200公裡、250公裡、300公裡、350公裡四個速度等級，在同一個高鐵路網中同時運行如此多速度等級的動車組，在世界上獨一無二。

　　佔比昇至52%

　　依靠自主創新，邁出高鐵強國的鏗鏘步伐

　　隨著高速鐵路逐漸成網，越來越多的普通旅客享受到高鐵出行的便利。2016年，中國高鐵旅客發送量超14.7億人次，從不足鐵路旅客發送總量的1/3躍昇為一半多，達到52.3%，平均每天403萬名旅客乘坐高鐵出行。

　　『支橕如此大規模運輸量的關鍵，就是中國鐵路的自主創新實力。』中鐵第四勘察設計院集團有限公司(簡稱鐵四院)副院長王玉澤介紹，作為中國高鐵發展的母體，京滬高鐵項目的啟動曾經用18年來論證；而從京滬高鐵開通到『四縱四橫』中國快速鐵路主骨架網形成，中國只用了5年，靠的就是堅定不移走中國特色自主創新道路，抓住了科技創新這個牛鼻子，走好了科技創新這步先手棋，纔邁出了高鐵強國的鏗鏘步伐。

　　這是一個世界級的新跨度。2016年底，滬昆高鐵全線貫通，動車組駛過貴州的北盤江大橋只花了8秒，而建設者們卻整整花了6年。作為世界上跨度最大的鋼筋混凝土拱橋，北盤江大橋主跨445米，距離江面300米，需應對相當於10級狂風的峽谷風速。然而，當動車組以時速300公裡疾馳而過時，橋面變形只有3毫米，遠低於10毫米的世界前沿標准。

　　這是一個世界級的新速度。2016年7月15日，兩列中國標准動車組以超過420公裡的時速在鄭徐高鐵上交會，創造了高鐵列車交會、重聯運行速度的世界最高紀錄。在邂逅的瞬間，中國標動兩車僅距1.6米，相對交會時速超過840公裡，相當於大飛機的巡航時速，交會時產生的壓力波相當於1平方米瞬時受重近200公斤。如此高的壓強，車內的工作人員和體驗者卻沒有任何不適感。

　　『中國的試驗，探索了時速400公裡及以上高速鐵路系統關鍵技術參數變化規律，為其他國家發展高等級高鐵提供了有力的技術支橕。』中國鐵路總公司總工程師、中國工程院院士何華武說。

　　『從跨越大江大河到穿越山谷溶洞，從有砟到無砟，從有縫鋼軌到無縫鋼軌，從追求建設完美到兼顧生態及文物保護……世界上沒有哪個國家的建設者，會遭遇如此復雜的設計挑戰。中國能提供針對各種難題的、覆蓋各種速度等級的、從勘察設計到建設運營的全產業鏈服務，是當之無愧的高鐵建設強國。』王玉澤說。