政府出手『護航』綠色出行

　　『綠色出行的好處大家都知道，但往往實踐起來卻有困難。推廣綠色出行，首先得有適合綠色出行的交通體系。』張柱庭說。

　　不過，國內已有多個城市從不同角度入手嘗試構建『綠色出行友好型』交通體系。8月份，《大連市慢行交通系統規劃》出爐。根據該規劃，大連市將打造慢行交通系統，構建總長約2920公裡的步行道，10條濱海景觀路以及137公裡城市綠道，讓市民能更舒適、更便捷地享受綠色出行。

　　廣州市則從投入新能源汽車入手，解決傳統公共交通固有的污染問題。根據《廣州市新能源汽車發展工作方案(2017-2020年)(征求意見稿)》，從2017年起，廣州市新增及更新的公交車100%推廣使用純電動汽車，至2020年底全面實現公交電動化。為了扶持新能源汽車的應用，該方案還提出，到2020年，廣州全市各類充電樁(機)保有量將達到10萬個。

　　同時，深圳、杭州等城市正在積極規范共享汽車等新型出行方式，以更好地服務於城市公共交通出行。

　　根據權威數據統計，共享汽車正在成為我國城市交通除公交、出租車、私家車之外的第四大汽車出行方式，僅北京、上海、廣州、深圳四個一線城市，平均每輛共享汽車每年可節約汽油700昇，單車每年減少二氧化碳排放1.7噸。

　　顧大松說，充分利用市場力量撬動綠色出行大有可為。比如說共享單車、共享汽車等都是很好的契機，但新生事物也難免帶來新挑戰，如何引導和管理還得考驗政府的城市治理能力。