帶動經濟發展的『黃金』通道

　　2017年初春，河西走廊上不少土地仍處於冰凍期，但行走在甘肅(武威)國際陸港各片區之間，躍入眼簾的已是一片繁忙的建設景象。

　　地處西北內陸腹地的武威，一躍成為甘肅乃至全國向西開放的重要商貿平臺，這與2014年底武威開行到阿拉木圖的中歐國際貨運班列『天馬號』有著密切聯系。武威這個名不見經傳的地方，也因此成為西北聯通中亞、西亞、歐洲的橋梁。

　　依托新亞歐大陸橋和西伯利亞大陸橋，中歐班列已初步形成西、中、東3條中歐鐵路運輸通道，擁有五大出入境口岸，並形成了以『渝新歐』『鄭歐班列』『漢新歐』『蓉歐快鐵』和『長安號』為主體的五大班列運輸系統。

　　具體來說，西部通道由我國中西部經新疆阿拉山口或霍爾果斯出境，中部通道由我國華北地區經二連浩特出境，東部通道由我國東北部沿海地區經滿洲裡或綏芬河出境。

　　中歐班列的常態化運營為中歐之間的物流提供了一條便捷的陸路通道，彌補了海運時間長和空運費用高的不足，已成為拉動我國與歐洲各國經濟共同提昇的重要方式。

　　沿著中歐班列，西班牙紅酒、荷蘭奶酪、波蘭水果、德國汽車以及歐洲各地的生物醫藥、母嬰用品、成套櫥櫃等貨物走入中國尋常百姓家；中國制造的日用百貨、服裝、電腦等商品同樣便捷地進入到歐洲各國的消費市場，不僅給各國民眾帶來便利實惠，也為沿線各國的企業和產業發展帶來新的活力和動力。

　　在中歐班列沿線，新的物流、工業和商業中心也相繼拔地而起，創造了成千上萬的就業機會。

　　對中國中西部經濟欠發達地區來說，中歐班列的拉動效益更是不可估量。數據顯示，按照近年來城鎮化率年均提高1.5個百分點計算，每年有500多萬人轉為城鎮居民，至少釋放5000億元的消費需求。

　　合作共享的『國際名牌』

　　2016年6月20日，國家主席習近平同波蘭總統杜達在華沙共同出席品牌統一後的中歐班列首達歐洲(波蘭)儀式。

　　正是依托中歐班列，大批波蘭農產品進入中國市場。波蘭一直以來都熱切希望能增大出口到中國的貿易額，負責運行波蘭到北京貨運列車的波蘭貨運公司『PKP貨運』負責人表示，目前該公司每周發送20列貨運列車往來於波蘭和中國之間，每趟運行時間11至14天，比海運速度快兩倍，價格又比空運低廉。

　　中歐班列統一更名，有了統一品牌標識後，中歐班列品牌迅速在國內打響，各地爭相開行。與此同時，中歐班列品牌在世界范圍的影響力也日益擴大。2017年4月20日，中國、白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古、波蘭、俄羅斯等7個國家鐵路部門簽署《關於深化中歐班列合作協議》，7國將聯手合力打造中歐班列這一國際物流品牌。中歐班列一躍成為『國際大牌』，沿線各國也將為確保『鋼鐵血脈』暢通攜手行動。2017年5月1日起，開往德、法等國的中歐班列都能實現統一運單手續，做到一單走遍歐洲，全程暢通無阻，而歐洲產品銷往中國也是一路綠燈。(經濟日報采訪組成員：孫世芳顧陽齊慧暴媛媛執筆：齊慧)