經濟日報-中國經濟網編者按截至目前，中歐班列已經開行超過5000列，初步形成西、中、東3條中歐鐵路運輸通道。在西部，中歐班列成為打造西部開放高地的新載體，探索出陸上貿易新規則；在中部，中歐班列運營模式逐漸成熟，造血能力不斷增強，返程班列比去程還多；在東部，中歐班列積極適應市場化需求，率先實現了經濟效益和社會效益的統一。這些線路的蓬勃發展，不僅密切了中歐之間的經濟聯系，也見證了『一帶一路』建設乃至我國經濟社會發展的巨大成就。近日，經濟日報派出采訪組，赴西部重慶、中部武漢、東部義烏三地，實地采訪中歐班列發展情況。

　　9月15日，首列由山東威海港直達德國杜伊斯堡港的中歐直達班列發車。這是山東首列『點對點』中歐班列。唐克攝

　　9月6日16時40分，一列開往德國漢堡的中歐班列從鄭州啟程，開始了第5000次中歐之旅。隆隆的『鋼鐵駝隊』就像砥礪奮進的中國一樣，承載著活力與擔當，昂首前行。

　　5年來，中歐班列已開行52條線路，到達歐洲12個國家、32個城市，年均增幅達152%。在古老的絲綢之路上，中歐班列再次將歐亞大陸緊緊地聯系在一起，共拓發展共享、互利共贏之路。

　　橫跨歐亞大陸的絲路快車

　　歐亞大陸佔世界陸地的五分之二，囊括世界人口的十分之九，是人類最早的文明發源地。在古絲綢之路上，沿線國家和人民在大漠戈壁上『馳命走驛，不絕於時月』。

　　2013年習近平總書記提出『一帶一路』倡議，賦予了古絲綢之路新的時代內涵。

　　今天的『絲綢之路經濟帶』，將亞太經濟圈和歐洲經濟圈緊密聯系在一起，橫跨亞歐大陸，綿延7000多公裡，被認為是『世界上最長、最具有發展潛力的經濟大走廊』、文明大通道。

　　而中歐班列將已有的歐亞交通運輸乾線串了起來，所經之處，其經濟集聚和輻射功能越來越強。它帶動了中國內陸城市的外向型發展，也在不同程度上激活了部分衰退的沿線貨運體系；它帶動了沿線國家和地區向中國出口的份額，也拉動了當地就業；它既是一條物流乾線，更是絲綢之路經濟帶發展的重要引擎。

　　綜合來看，中歐班列的快速發展，得益於去年6月啟動的『中歐班列』統一品牌，並由此在亞歐陸路物流和貿易通道方式釋放的品牌效應和市場潛能；得益於『一帶一路』建設帶來的綜合成本降低及物流影響度和市場績效的大幅提高；得益於服務平臺不斷完善、與境外協調能力增強；得益於中歐班列與跨境電子商務融合步伐加快。此外，地方政府為拉動地方經濟所給予的不同形式支持，也是促進中歐班列快速發展的重要原因之一。