現狀
加盟招募宣傳天花亂墜
北青報記者又閱覽了另外幾家共享單車的加盟廣告，發現其宣傳用詞更具有誘惑力，虛假數字、信息滿天飛。潮牌單車加盟網頁先是盛贊共享經濟模式：『21世紀最有前途的商業模式是什麼？是共享經濟。財富增長最快速度是什麼形式？是指數級增長，潮牌單車帶你一起引爆財富指數級增長。』據悉，潮牌單車推出的合作模式有三種：代理商模式、合伙人模式、總部直銷模式，任投資人挑選，年投入0—40萬元，毛利率高達88%，投資回報率高達700%。這個『投資回報率高達700%』在網頁上反復出現了三次，可見是吸引投資者的重點數據，但是怎麼算出來的官網卻並沒有向投資者明示。
而細算下來就會發現，共享單車並非暴利行業。以一輛車日均騎行5次計算，每次租金1元，每輛車一天可以掙5元，一年365天下來，一輛車將能獲得1825元利潤。理論上，如果一輛車價格為300元，那麼能得到600%的投資回報。如果價格為600元，那麼能得到300%的回報。表面上看是這樣的，但是有數據顯示，OFO、摩拜對外宣稱的日均騎行次數為4次，其投資回報率為240%—480%，有哪個不知名的企業利潤能超過他們，更何況有媒體爆料稱，很多小品牌共享單車日均騎行次數只有0.5次，甚至更少。值得一提的是，上述數據中還沒有算進一大筆成本費用，包括維護、流轉、維修工人費用、車輛折損、丟失費用等。以投資1000輛單車為例，工人費用每年就需要花費20萬元，平均到每輛車上，每年人工成本費用高達200元，招商企業口中的暴利又在哪裡呢？
在潮牌單車官網還可看到公司對投資人的承諾，包括品牌宣傳，在全國各大衛視、網絡媒體投放硬廣；聘請一線明星代言；每輛單車購買產品責任險，保險賠付最高可達150萬元。但是似乎這些承諾至今尚未兌現，因為在其官網上找不到上述信息的任何展示。
分析
加盟共享單車風險大
共享單車瘋狂發展，完全依靠的是資本力量，在不斷投錢纔能保全自身的共享單車行業內怎麼賺錢、怎麼盈利，這些目前都尚未清晰，一旦資本看不到希望了，洗牌的時候也就到了。業內人士分析，安全的共享單車加盟需要滿足兩個條件，一是供應鏈完善，二是品牌效應好。但是從目前的市場情況來看，只有OFO和摩拜能達到，可惜這兩家不玩加盟制，因為據統計，這兩家共享單車企業已經佔據了80%至90%的市場份額，且雙方均沒有並購其他共享單車企業的意向。從另一方面還可以看到，政府監管力度越來越大，因此對於投資者來說目前加盟的風險是很大的。
一、二線城市管理嚴格了，那麼三、四、五線城市是不是還有機會呢？有市場觀察人士指出，共享單車地區加盟絕對沒有想的那麼簡單，城市越小車輛丟失損毀的風險也就越大。特別是像OFO那種機械鎖的車，放到三、四線城市幾個月就沒多少能正常使用的了。城市周邊村民乾脆將小黃車騎回家裡，要麼上私鎖，要麼故意損壞車牌二維碼。值得注意的是，今年4月中旬，多個二手物品交易平臺上均出現共享單車，叫價在40元至100元不等，甚至還教授共享單車開鎖技術，每個品牌要價5元至100元不等。同時，共享單車的各種『死法』不斷現身網絡：葬身河底、棄屍荒野、橫屍街頭、掛上樹枝、配件被卸……
除了車輛的損毀，線下運營也是一筆不小的開銷。平時人們都能夠在街頭看到，各家共享單車的工作人員騎著維修電動貨車到處奔波。近日有細心北京市民發現，摩拜單車箱式維修工作車已經行駛在北京街頭，工作車與搬家公司運輸車輛相似，車身上噴著大大的『摩拜維修』字樣，非常醒目，而且這個成本在沒有實際投放前很難估算出來。綜合來說，現在OFO、摩拜等是因為有大量資本介入纔能這麼玩，普通玩家有點閑錢想靠加盟共享單車來賺錢，目前來看還不是太合適。
進展
多家小企業陸續倒閉
在行業飽和、競爭激烈、政策收緊的大環境下，共享單車公司面臨生存困境，倒閉跑路、押金難退、車輛故障等各種負面消息頻出。今年6月份，悟空單車、3Vbike相繼宣布停運。8月份又有一家共享單車企業町町單車被曝『跑路』，公司在未完全將用戶的押金退還的情況下，其注冊地址就出現了人去樓空的現象。緊接著又有網友在貼吧反映，酷騎單車難退押金。酷騎單車的押金為298元，在北京一地投放量達到11萬。對此，酷騎在8月30日給出的官方解釋是：退款困難是由於技術和系統昇級等原因導致，預計將於9月底徹底解決。
而對於用戶來說，故障率高一直是共享單車的槽點。很多人都會遇到這樣的情況：掃碼之後，手機上顯示該單車故障，需要尋找下一輛單車，這時候慶幸發現旁邊還有一輛，一掃碼，又是一輛故障的單車。更有一位到南鑼鼓巷旅游的關先生抱怨，掃到一輛共享單車，但是發現上一位用戶騎行20個小時未結賬，『真不知道他這20個小時是怎麼騎的，也找不到客服投訴，我只好自認倒霉了。』
一方面是消費者對共享單車的投訴越來越多，另一方面則是共享單車至今未找到明確的盈利模式。在此背景下，有業內人士認為，一旦投資人不再注入資金，這些規模較小的共享單車企業很有可能很快被市場淘汰。
