紅雲路部分路段效果圖。

　　『陡坡＋緩坡』設計，保障行車安全

　　為了進一步處理好道路高差較大的問題，除了螺旋立交外，紅雲路還采用了陡緩坡結合的設計。

　　據了解，紅雲路的縱斷面設計采用了『陡坡+緩坡+陡坡+緩坡』的組合形式，這樣的設計既消化了較大的高差，又保障了行車的安全性。

　　另外，紅雲路還巧妙地依托了所在區域的山形特點，利用圓曲線的組合進行展線，既消化了約30米的高差，同時也減少了項目建設的挖方量和拆遷量。

　　記者注意到，在紅雲路區域內除了有陡坡外，還有快速路三縱線和軌道交通5號線。如何處理好紅雲路與它們的關系，也是方案設計過程中需要解決的技術難題。

　　從設計方案上看，紅雲路采用跨線橋的方式，上跨快速路三縱線和軌道交通5號線，盡量『遠離』了它們。

　　在水平面位置上，紅雲路選線時從三縱線及軌道5號線隧道洞口至樁板擋牆之間的區域穿過，使得平面位置不衝突；在豎向上，紅雲路也盡量增加與它們的高差，與三縱線路面及軌頂標高高差均大於20米。

　　建設人行系統，順坡而下直達嘉濱路

　　重慶市設計院在介紹紅雲路設計方案時稱，負責紅雲路設計工作的工程師們利用了各種技術手法，使這座人工建築宛若天然就生長在那片山勢之中一樣，完美地體現了山城建築之美，將成為極具山城特色的地標式建築。紅雲路建成後，市民可以近距離地感受這條道路的建築魅力。

　　據了解，考慮到人行交通的便利性，紅雲路將在螺旋立交南側修建一條3米寬的人行梯道，方便市民出行。同時，道路跨線橋右側也布置了3米寬人行道，連接人行梯道。紅雲路的其他路段兩側，也各設計了3米寬的人行道。道路上還設置了人行橫道，方便市民過街。

　　通過紅雲路的人行系統，市民可以順坡而下，直達嘉濱路。本報記者劉波