理順關系三方協作共贏

　　受訪專家認為，目前網約車新政還沒有完全落實，依然有很多問題需要解決。只有處理好政府、平臺和公眾三方面關系，纔能實現網約車改革的共贏。

　　國務院發展研究中心研究員程會強認為，政府下一步要加強監管，通過監管形成無形的手，來調節網約車行業。他同時指出，政府也應進行大數據分析和城市運力評估，讓運力與城市的交通運行相匹配，滿足公眾的出行需要。

　　也有專家提出，各地方政策從准備、發布到實施都需要時間，因此明年上半年或者中期再進行政策評估比較合適，不過最終如何還要取決於政策何時真正落到位。

　　平臺方不積極，也是影響政策落地的重要原因。很多網約車平臺和司機並非都願意配合監管。6月19日召開的網約車監管信息交互平臺數據接入情況研討會披露，網約車平臺與各城市主管部門數據接入存在數據重復接入、傳輸不及時、數據質量差等問題。

　　在滿足公眾的出行需求方面，程會強表示，網約車平臺應該在隨時隨地出行、極端天氣出行和春運等特殊時期出行等方面發揮特殊作用。

　　時間會不會給出一個答案？對此，很多專家和業內人士持積極態度。

　　交通部深化出租汽車改革首席專家徐康明認為，打車難的情況還是會出現的，但如果充分發掘城市運力，這些問題是可以解決的。

　　『現在巡游出租車和合規網約車的運能還沒有完全釋放出來，巡游出租車至少還有10%至15%的潛能，當前合規的網約車至少還有20%的潛能可以發揮。因此，要讓合法合規的充分發揮潛能，同時要給符合新規的車輛和人員進入市場留出一些時間。』徐康明說。

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　　客運服務還是信息服務？

　　優步進軍歐洲遇阻

　　美國科技公司優步進軍歐洲的事業持續受挫。日前，針對西班牙巴塞羅那出租車司機協會起訴優步案，歐洲法院說，即便優步打車軟件具有創新性，但它依然是靠提供出租車服務獲利，因此應遵守所在國相關法律。

　　2015年6月，受理此案的巴塞羅那當地法官要求設在盧森堡的歐盟最高司法機構歐洲法院協助裁定：優步究竟應當作為客運服務企業，還是作為信息服務企業受到監管？歐洲法院發布意見稱，優步當歸屬為前者。

　　優步自稱是一個技術平臺，通過智能手機應用程序將車主和乘客連接在一起。對此，歐洲法院的意見稱，優步不能僅僅被當作一個駕駛員和乘客之間的中間人。聲明寫道，『毫無疑問，其主要提供的是交通(即交通服務，它無法由電子手段實現)，使這項服務在經濟上具有價值的也是交通』。因此，優步『必須被歸類為交通領域的服務』。

　　優步的發言人說，即便被認定為客運公司，這『不會改變我們在歐洲大多數國家接受監管的方式，因為這已經是今天的現狀』。

　　優步還說，如果最終裁決果真如此，將破壞對陳舊法律的改革。這名發言人說，『過時的法律亟待改革』，正是它們『阻礙了數以百萬計歐洲人通過輕觸按鍵、獲取可靠的乘車服務』。

　　優步於5年前進入歐洲市場，但阻力巨大。不僅受到監管機構對其涉嫌非法運營、不正當競爭的質疑，更是遭到各地出租車行業的強烈抗議，有些甚至引發暴力事件。目前，優步在28個歐盟成員國中的21個國家運營，但在其中許多國家，優步的服務受到嚴格限制。和當地出租車運營商一樣，其簽約司機和車輛需要按照所在國家的法律規定，進行注冊並獲得運營許可。

　　路透社認為，對於所謂『共享經濟』模式的初創企業來說，歐洲法院對此案的裁決將具有標志性的意義。美國旅行房屋租賃平臺愛彼迎、英國餐飲遞送平臺Deliveroo等都可能間接受到最終裁決的影響。(據新華社電)

　　本報記者劉嶢