回應

　　共享單車平臺表示車價沒漲

　　不過，國內大型的共享單車平臺其成本價格是否有所上漲呢？ofo的負責人對北青報記者表示，ofo第三代小黃車的供應商一直是飛鴿，價格也一直延續之前的訂單價格，並沒有上漲。而最新和700bike合作推出的ofo-Curve系列單車，屬於比較時髦、小眾的車型，其與第三代小黃車的工藝不同，成本也沒有可比性。

　　小藍單車也表示，隨著公司業務的擴展及對成本的控制，車輛的成本是在逐漸下降的，目前沒有遇到漲價。同時，小藍單車的生產制造廠商比較分散，是由分布在華北天津、華南廣東的幾家自行車廠共同承擔的，目前都沒有漲價的消息。

　　摩拜方面透露的數據為，第一代摩拜的成本為3000元左右，第二代的成本500元左右，第三代成本未透露。上述蘇州自行車廠負責人稱自己的工廠是摩拜的代工廠之一，目前對摩拜的訂單沒有漲價。同時摩拜此前已經與富士康簽訂生產協議，未來成本將進一步下降。

　　影響

　　高檔自行車廠更好做了

　　在采訪中，一自行車廠商負責人對北青報記者表示，在上海推出新的團體標准後，一些較為高檔自行車的代工廠更好做了，同時，一些以低價佔有市場的自行車廠要做出改變了。

　　在上海市的這份征求意見稿中要求，共享自行車一些關鍵零部件質量要求需高於國標。北青報記者了解到，自行車的國標為2005年由國家質量監督檢驗檢疫總局和國家標准化管理委員會發布和實施的《中華人民共和國國家標准自行車安全要求GB3565-2005》。而上海市的共享單車標准更加高於該標准，比如要求鎖具、實心輪胎、整體車輪等。據悉，目前行業內能夠符合上述標准的單車並不多，也就是說此前不符合規定的車輛很有可能將退出共享單車運營，而平臺也需要繼續購買更多符合規定的車輛投入運營。實心輪胎、整體車輪和鎖具等代表著更高的成本，據一自行車廠透露，僅實心輪胎和充氣輪胎一項，成本就相差幾十元；而帶有GPS定位、藍牙開鎖功能的鎖具一個就要200元左右的成本，僅鎖具就佔據車輛1/3的成本，對於共享單車平臺是一筆不小的開支。

　　除了購買車輛的價格，後期維護更是一筆巨大開支。一自行車廠負責人表示，如果車輛成本價較低，後期維護費用也許是車輛成本的數倍，『或者這車最多一年就報廢』。他表示，目前符合上海標准的車輛，其最低成本價為400元，再加上鎖的價格，最終一輛車的成本為600元左右，『再低就沒法保證質量了』。

　　展望

　　重資產模式下共享單車尚在燒錢

　　此外，在采訪中北青報記者了解到，目前自行車廠的生產周期在15-30天左右，如果簽訂訂單，則需要預付3到5成的前期費用，這筆費用自行車廠也需要交付給上游供應商，提貨可以分期提貨，比如每天或每周都提貨，也可以月底統一提貨，提貨時交清尾款。『一般訂單都是上萬級的，太小的量價格要高』。照此計算，預付費用至少在300萬左右，這樣的生產方式對共享單車平臺的資金周轉能力有較高的要求。

　　共享單車行業無疑是重資產行業，這也使得共享單車行業不斷有融資消息傳出。目前為止，摩拜單車已宣布融資5輪，投資方包括高瓴資本、淡馬錫、騰訊、華平投資等，累計融資進入超過5億美元。ofo也宣布了5輪融資，融資額超6億美元，投資方包括DTS、滴滴、中信產業基金、經緯中國、小米等。不過，兩家企業還尚未宣布盈利的消息。兩家企業曾表示，盈利模式還在探索中，談盈利問題還為時過早。不過，他們的出現已經給予了一系列上游產業二次生命，給了自行車行業第二春。

　　文/記者溫婧