現狀

　　共享單車為自行車廠帶來第二春

　　自行車的生產制造，如今已經算得上『夕陽產業』。不過，共享單車的出現，為自行車廠帶來『第二春』。據中國自行車協會官網報道，2016年以來，共享單車已在全國30多個城市投放，總投放數量超200萬輛。

　　據報道，深圳市泰豐永達自行車有限公司總經理劉德武去年還在為自行車市場的低迷犯愁，今年春節前突然接到了數萬計的單車訂單，這讓他有點不知所措，心裡既興奮又緊張，這是他從業二十年來經歷的第二次『瘋狂』。

　　同樣從業二十多年的深圳市雷克斯自行車有限公司總經理胡澤風最近幾個月也忙得不可開交，他的工廠以前由於市場低迷而收縮的產能迅速膨脹起來了。據他透露，『接到手的訂單是150萬輛』。他說『整個公司從深圳公司到天津公司一共增加了500名員工，流水線增加了7條』。

　　上游的自行車配件廠的訂單也隨之迅速增加。專門生產自行車坐墊的深圳市益缽通自行車配件有限公司總經理杜開山表示，『真的想不到共享單車這個量，我工廠接到單，真的是產能線不夠。最近，富士康也在給我們談，一個月要20萬個，摩拜一個月給我們三十萬個，ofo一個月要給我們五十萬個。在這個共享經濟的情況下，我們訂單接得很手軟。』

　　聚焦

　　共享單車每輛成本上漲5%

　　蘇州一大型自行車廠負責人對北青報記者表示，『現在原材料不好采購了，很多供應商的材料一拿過來就被人搶光了。』他表示，包括車架子、鐵管、鋼材、輪圈、內外胎、坐墊等都存在『供不應求』的狀況。尤其是內外胎，需要『靠關系』拿貨。在這種供不應求的狀況下，上游的漲價也是必然的，『我們因為合作的比較久，基本漲幅在1個點左右，要是合作時間不久的，漲個5個點往上。』該負責人表示。

　　天津某自行車廠家負責人也提到，最近自行車原材料的價格漲幅較大，自行車訂單的價格漲幅在5%左右。不過對方表示，如果是長期訂單，價格就會相對穩定，不會隨意對下游自行車采購商漲價。『實際上共享單車的爆發對我們價格的影響並不大，我們主要是上游鋼材和橡膠那些原材料漲價導致的，全部供應鏈都受到影響』。

　　業內人士告訴北青報記者，自行車的生產鏈條是比較完整的，自行車廠的幾乎所有主要零部件都是由上游提供，最終的供應商可以說是組裝廠商。因此，自行車生產鏈條上的每一個環節都緊密聯系，只要有一個環節材料有所上漲，就會影響到最終的自行車成本。同時，一輛自行車最主要零件是車架和車胎，因此，鋼材和橡膠的價格對自行車的成本有著直接影響。

　　去年以來，國內鋼材和橡膠的價格大幅上漲。據了解，受益於供給側改革、淘汰落後產能等一系列措施，鋼材價格開始復蘇，部分鋼材價格一年上漲超1000元/噸。以螺紋鋼為例，去年3月9日的均價為2475元/噸，今年3月9日，已經漲至3852元/噸，上漲幅度達35%。而橡膠的價格已對整體輪胎企業產生影響。有統計表示，2016年天然橡膠價格大漲近七成，受此影響，進入2017年後，全球輪胎企業大部分在漲價，輪胎價格的上調已經成為行業內的普遍現象，漲幅1%-25%不等。

　　一天津自行車制造廠負責人對北青報記者表示，『我乾了20年這行，這是漲的最瘋狂的一次。』該負責人表示，按照目前原材料漲價的幅度，一輛車漲價5%是比較普遍的，『一般的共享單車我們對外售價400元左右，其中利潤並不高，這樣下來一輛就要漲十幾元。不過其實我們對老客戶是沒漲的。』