東北網6月18日訊(記者 霍梟涵)黑龍江省是我國最北省份，高寒天氣下，高鐵動車組運行需要克服車體防寒、清冰除雪等多重難關，如何保障動車組的貼地飛行？鐵路部門有了眾多黑科技，為高鐵動車組護航。6月18日，全國網絡媒體龍江行走進中國鐵路哈爾濱局集團有限公司哈爾濱動車段一探究竟。

　　12年前，黑龍江省還有『高鐵禁區』之稱。如今，這片黑土地已擁有京哈、哈齊、哈牡、牡佳等四條高鐵線，配備CRH5A、CRHA382BG以及13組國內高寒智能型復興號動車組，高鐵運營裡程達1400餘公裡。成功填補了我國高寒高鐵的運營技術空白。

　　走進素有高寒動車組『4S店』之稱的哈爾濱動車段檢修庫內，各種智能檢修機器往復奔忙。走近一組CRH380型動車組，車門、水箱、水管都加裝了伴熱線，安裝了導水槽，防止凍結失靈。哈爾濱鐵路部門對動車組開展了51項防寒改造，可以滿足零下40度的天氣下安全運行。

　　據介紹，哈爾濱動車段目前有三種高寒型動車組，在動車組防寒保暖方面都進行了昇級改造，主要項目在設備艙密封以及供暖供水管路伴熱等方面進行了昇級，在車體內部加裝了防寒保暖層，就像裹上一層棉被一樣，在保證車廂的保暖性的同時，又優化了空調的采暖方式，確保空調恆速昇溫，均勻受熱，確保動車組在高寒環境下安全平穩運行。

　　冬季降雪期間，鋼軌上的積雪會卷入動車組的車底形成冰殼。掉落的冰塊會對車底和線路邊的信號設備造成損傷，因此動車組融冰除雪工作是冬季工作的重中之重。就好比汽車車輪被冰雪包裹以後，會影響制動力以及出行的舒適性。

　　以往，清冰雪主要依靠人力，由檢修人員使用除雪杆、橡膠錘等工具進行人工清雪。但人工清雪除雪效率慢，一列編組8節的動車組要16人作業4個小時纔能清理完成。但人工力度不好掌握，容易對動車組車體帶來損傷。

　　為提高動車組融冰除雪效率，2023年3月份，哈爾濱動車段檢修車間副主任王濤在原來除雪設備上，結合實際需要，提出設備改進方案，與哈國鐵科技公司新研發了一種動車組除雪裝置——動車組融冰除雪熱水增壓裝置。采用腹膜供水集中適時加熱、恆溫恆壓供水、二次增壓等技術，可實現水源快速加熱、二次加壓，配備的手持快插式噴水槍，連接有約10米長、耐磨材質的水管，可對鄰近三條股道的3列動車組同時進行清冰除雪作業，平均每列動車組僅用時40分鍾。

　　由於高鐵動車組的檢修工作仍是以人工檢修為主體，因此，在提高作業人員檢修標准方面，哈爾濱局集團公司投用作業監控評價管理系統，通過在作業區域安裝攝像機，能夠讓作業流程可追蹤，可回溯，讓作業標准更規范。

　　動車組作業監控評價管理系統，可對人員軌跡進行精准定位，人員的動作進行捕捉和記錄，並與作業任務相結合進行數據分析，系統可以自動監測作業的質量和完成情況，便於現場的管控與評估，避免了人文因素造成的漏檢和漏修，系統還可以對全過程進行追溯和評價，找到作業效率低下和作業不規范的根本原因，可以通過人員的不斷改進提高作業質量，減少潛在風險發生的概率，確保車輛運行安全。