農歷大年初三，湖北武漢陽光明媚。『萬裡長江第一橋』——武漢長江大橋宛若一條巨龍飛架於江水之上，氣勢恢宏。身穿工作服的陳卿明和同事，低頭、彎腰，循著大橋鐵道仔細地檢視鋼梁、枕木。

　　陳卿明是中國鐵路武漢局集團有限公司武漢橋工段武漢長江大橋橋梁車間助理工程師，從事被譽為『長江大橋養護人』的工作。

　　武漢長江大橋全長1670米，連接京廣大動脈，位於『九省通衢』咽喉要道，是我國建造的首座公鐵(公路、鐵路)兩用橫跨長江的鋼梁橋、我國第一個『五年計劃』的重點建設工程之一。近年來，多國政要都曾參觀過這座大橋。大橋每天通行鐵路列車240餘列，任何一個險情隱患，都容易引發連鎖反應，必須精益求精實現『零差錯』。大橋目前由武漢長江大橋橋梁車間40餘人負責維修養護，陳卿明就是這個團隊的一員。

　　『春運期間，平均每5分鍾就有一列火車在此經過。』陳卿明說，每天中午12時40分至14時40分屬於維修時段，必須抓住這個寶貴的時間窗口進行安全巡檢。

　　在這短短的2個小時裡，養護人員要做的事兒很多：包括軌道幾何尺寸維修、明橋面保養、鋼結構涂裝、支座和橋梁附屬設施養護、圬工結構修補等等，時間很緊張。

　　而最考驗人的，還是排查隱患。查找的都是小處、微末，聚焦的都是機器設備難以捕獲的地方。『一毫米不差，差一毫米也不行。』是陳卿明的口頭禪。

　　自1957年武漢長江大橋建成通車以來，一代又一代『養橋人』不斷探索行之有效的養橋方法。

　　『很多工具都是養護工手工制作的專用工具，在實際橋梁作業中發揮著重要作用。』指著一款卡箍式焊接接頭，陳卿明告訴記者，由於鉤螺栓形狀特殊，普通扳手容易打滑，在大橋上更換鉤螺栓作業十分棘手。後來，大家集思廣益，根據鉤螺栓的形狀，研制出這種卡箍式焊接接頭，使得更換效率大幅提高。

　　今年56歲的趙福武是湖北仙桃人，2022年3月履新武漢長江大橋橋梁車間黨支部書記。他說，大橋承載著幾代人的記憶，『能在萬眾矚目的地方工作，使命光榮。』

　　『人在橋上，橋在心中』，是大橋『養護人』的座右銘。光榮背後是不為人知的艱苦付出。趙福武說，寒冬臘月，橋上溫度平均比橋下低5到8攝氏度。今年春節前夕，武漢遭遇雨雪冰凍天氣，平均氣溫在零下4攝氏度左右，空氣濕度在70%以上。在橋面上作業，呼嘯的江風如冰刀刺骨，不少工人的臉、耳朵、手都被凍得通紅。『冬天乾活一邊流汗一邊被冷風吹，容易感冒，所以必須常備姜茶。』

　　進入高鐵時代，隨著技術的發展與進步，大橋養修標准提昇，養護水平不斷提高。在武漢長江大橋橋梁車間辦公樓一樓的主控室，大屏上顯示著大橋數十處關鍵處所監控畫面，大橋上橋梁防撞監控系統和橋梁健康監測系統的各項數據實時更新。

　　武漢長江大橋橋梁車間副主任劉浩然說，這些數據能夠提供更加准確、科學的數據參考和養護指導，使得大橋運維養護更為精細、快速、智能。

　　在一代又一代『養橋人』的守護下， 60多年來，大橋先後經歷8次較大洪水、77次輪船碰撞，依然堅固。最新檢驗報告顯示，武漢長江大橋全橋無變位下沈，9孔鋼梁、8個橋墩無一裂紋變形，百萬鉚釘無松動脫落，全橋無重大病害。

　　一橋飛架南北，天塹變通途。大橋的建成，使火車由輪渡過江的一個多小時縮短到現在的兩分鍾。京廣沿線城市也由橋拉近、因橋而興，源源不斷的人流、物流和信息流經過武漢長江大橋，實現城市間的資源流動和優勢互補。隨著長江經濟帶發展和共建『一帶一路』深度融合，武漢長江大橋發揮的作用更為重要。

　　腳下是滾滾東去的長江水，眼前是飛馳而過的京廣線列車。陳卿明說：『我們要用一流的養護，讓「萬裡長江第一橋」繼續成為暢通橋、安全橋。』(記者惠小勇、徐海波、王自宸)