新華社北京10月1日電 題：『一橋飛架南北，天塹變通途』——從不斷架起的長江大橋看『中國橋』建設發展成就

　　新華社記者 葉昊鳴

　　橋是跨山越谷的運輸通途，橋是載人通行的空中道路。

　　9月25日，長江之上再傳喜訊。位於湖北東部的武穴長江公路大橋、赤壁長江公路大橋同時通車，這進一步完善了湖北省高速公路網和過江通道布局，對推動長江中游城市群乃至長江經濟帶發展具有重要意義。

　　數據統計，目前長江上已建及在建橋梁超過200座，跨長江(不含金沙江)已建成橋梁超過120座。中華民族的母親河上，架百座長虹，通南北兩岸，利萬千群眾。

　　60多年前，這是難以想象的。

　　1957年9月25日，在全國人民的大力支援下，歷經2年多的艱苦奮戰和科技攻關，我國在長江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋梁——武漢長江大橋正式建成。『既便利兩岸的往來，又不阻擋水上原有交通』,『萬裡長江第一橋』橫空出世，屹立至今。

　　著名橋梁專家茅以昇曾說過：『從一座橋的修建上，就可以看出當地工商業的榮枯和工藝水平。從全國各地的修橋歷史，更可看出一國政治、經濟、科學、技術等各方面的情況。』長江上不斷架起的鋼鐵巨龍，只是『中國橋』建設發展的其中一環。

　　新中國成立以來，我國交通基礎設施建設和水利工程建設取得了舉世矚目的成就。數據統計，截至2020年末，全國公路橋梁共91.28萬座、6628.55萬延米，其中特大橋梁6444座、1162.97萬延米，大橋119935座、3277.77萬延米。

　　『通過20世紀80年代的「學習和追趕」階段，90年代的「提高和創新」階段，我國橋梁建設迎來了21世紀的「超越」階段。』中鐵大橋局集團有限公司董事長文武松說。

　　說『中國橋』，不能不說橋的世界之最。

　　2011年6月30日，全長164.85公裡的丹昆特大橋正式開通運營，這條縱貫蘇南地區的高架橋梁也是世界第一長橋；

　　2016年12月29日，北起貴州六盤水市都格鎮、南至雲南宣威市普立鄉臘龍村的北盤江大橋正式通車，這座大橋以其橋面至江面565.4米的垂直高度，被吉尼斯官方認證為『世界最高橋』；

　　2018年10月24日，港珠澳大橋正式開通運營，這是全球已建最長的跨海大橋……

　　『建橋不是為了破紀錄，也不是為了建「地標」，永遠是為交通功能服務。』中鐵大橋勘測設計院集團有限公司董事長秦順全說。

　　說『中國橋』，不能不說橋的科技含量。

　　南起江蘇張家港市、北達南通市的滬蘇通長江公鐵大橋，上層設置雙向六車道高速公路，下層設置雙向四線鐵路，荷載為世界之最。為實現大橋超千米跨度，『量身定制』了強度達500兆帕的高強度鋼和2000兆帕的斜拉索，這兩個材料的強度均為世界之最；

　　連接江蘇揚州市和鎮江市的五峰山長江大橋，使用最大直徑1.3米的主纜，並把原本柔軟單薄的橋面板改成了堅固的桁梁，增加了橋的剛度，為建成世界首座高速鐵路懸索橋增添了可能性；

　　克服風大、浪高、岩硬等惡劣自然環境，打破『建橋禁區』的『魔咒』，平潭海峽公鐵兩用大橋的成功建成，填補了我國斜拉橋大節段鋼桁梁整孔吊裝架設的技術空白……

　　『大跨徑橋梁技術20世紀在美國、歐洲，之後在日本得到了發展，而進入21世紀後，中國在質與量兩方面都引領了世界。』國際橋梁與結構工程協會前主席伊藤學說。

　　說『中國橋』，不能不說橋的便民作用。

　　作為三峽移民後續工作的重大項目之一，秭歸長江大橋的開通將長江三峽、神農架、武當山、恩施、張家界、西安六大旅游區連成一體，成為湖北旅游的『黃金橋梁』，同時也方便了當地群眾，提昇了農副產品的銷量，推動了當地群眾的脫貧致富；

　　日前建成通車的赤壁長江公路大橋，改變了洪湖與赤壁往來過江只能依靠汽車輪渡通行的歷史，曾經過江少則半小時，多則一兩個小時，碰上天氣不好的時候還會被迫停航，如今僅需5分鍾便可實現洪湖與赤壁的往來……

　　說『中國橋』，更不能不說橋的精神內涵。

　　與建設橋梁相關的，除了武漢長江大橋和港珠澳大橋外，還有1968年建成通車的南京長江大橋。這是中國人自行設計建造的當時國內最大的公鐵兩用橋，建設者高揚『獨立自主、自力更生』的精神，發憤圖強，以8年時間完成建設任務，因此這座大橋又被稱為『爭氣橋』，被譽為『自力更生的典范』。

　　逢山開路、遇水架橋，這是中國橋梁建設者們工作的真實寫照，也是中華民族奮斗精神的集中體現。

　　曾經滄海千層浪，敢架江河萬裡橋。

　　60多年前，需盡全國之力，在萬裡長江建起第一橋；60多年後，從江河湖海至深山峽谷，一座座大橋不斷刷新中國和世界的紀錄。以武漢長江大橋為起點，越來越多的『中國橋』拔地而起，正成為一張張向世界展現中國建設的靚麗『新名片』。