停泊在中山站附近的『雪龍兄弟』(12月1日無人機拍攝)。新華社記者劉詩平攝

　　新華社『雪龍2』號12月3日電綜述：『雪龍兄弟』的8次『聚會』

　　新華社記者劉詩平

　　『雪龍2』號極地科考破冰船3日離開中山站，載著部分中國第36次南極考察隊隊員按逆時針方向航行，前往南大洋宇航員海科考；『雪龍』號完成卸貨，繼續執行在中山站的其他作業任務，計劃9日離開，按順時針方向前往阿蒙森海作業。至本次考察結束，兩船將不再相遇。

　　第36次南極考察是『雪龍2』號參與的首次南極考察，也是我國首次實行『雙龍探極』。在前往中山站途中和在中山站作業期間，『雪龍兄弟』有過8次相距不到一海裡(1海裡約合1.85公裡)的『相聚』。

　　無冰區：首次『聚會』相見歡

　　10月15日，『雪龍2』號從深圳起航。一個星期後，『雪龍』號從上海出發奔赴南極。

　　11月7日，『雪龍』號停靠澳大利亞霍巴特港，與已經停靠在這裡的『雪龍2』號『相聚』，這也是『雪龍兄弟』首次『聚首』。兩船從這裡穿越西風帶，前往中山站。

　　比『雪龍2』號晚一天穿越西風帶的『雪龍』號，由於船速較快而迎頭趕上。11月14日，航行在南大洋上的『雪龍』號和『雪龍2』號相逢並同行，這是兩船第二次相逢，也是在南大洋上的首次『相聚』。

　　兩船同行時，雙方船長通過高頻通信設備相互交流，考察隊員向對方招手致意。之後，『雪龍』號從『雪龍2』號右舷超出。兩船各自沿著南緯61度左右由東而西向中山站挺進。

　　浮冰區：『兄弟情深』解圍困

　　北京時間11月19日15時許，當航行到距離中山站約200海裡處時，密集浮冰擋住了『雪龍』號去路，航行變得困難起來。見此情形，考察隊決定讓『雪龍2』號走在前面破冰引航。19日20時28分，『雪龍2』號到達南緯66度33分，相距不到10海裡的『雪龍』號緊隨其後，『雪龍兄弟』順利進入南極圈。

　　隨著緯度增高，密集浮冰越來越多。雖然『雪龍2』號在前開道，但開出的水道很快便被亂冰堆積，『雪龍』號前進困難。20日中午時分，『雪龍』號被密集浮冰圍住。相距兩海裡左右的『雪龍2』號立即掉轉船頭，回到『雪龍』號身邊為它拓寬水道，及時解圍。這是『雪龍兄弟』第三次近距離相見，也是兩船在南極圈內首次如此親近。

　　固定冰區：相聚在冰上航道

　　11月20日傍晚，『雪龍兄弟』順利抵達距離中山站約13海裡的陸緣冰區。到達陸緣冰區後，破冰能力更強的『雪龍2』號隨即展開首次固定冰破冰作業，為將進行大規模海冰卸貨的『雪龍』號開闢冰上航道。『雪龍2』號破冰約一海裡後退出，『雪龍』號沿著破了冰的航道開進，兩船停靠相距不到一海裡，等待考察隊研判並確定具體的卸貨地點。這是兩船在固定冰區的首次近距離停靠，也是『雪龍兄弟』第四次『聚首』。

　　21日下午，卸貨點確定後，『雪龍2』號繼續破冰作業。陸緣冰區冰的厚薄各不相同，有的地方有冰山和冰脊須繞開，『雪龍2』號的破冰並非沿著一條直線通往中山站。其中，『雪龍』號在一個彎道無法拐彎跟進。正在前頭破冰的『雪龍2』號於是掉頭返回，破冰將彎道取直，這是『雪龍兄弟』第五次如此近距離地在一起。隨後『雪龍2』號繼續向前破冰，『雪龍』號跟進。

　　23日凌晨1時30分，『雪龍2』號完成航道破冰，為『雪龍』號海冰卸貨開闢了一段約14海裡的冰上航道。『雪龍2』號退出航道，停在『雪龍』號身邊，這是兩船第六次相聚。隨後『雪龍』號沿著新開闢的航道前進，停泊在中山站西側約10公裡處的卸貨點，展開冰上卸貨作業。而一年前記者隨中國第35次南極考察隊來到中山站時，『雪龍』號因冰情嚴重且受破冰能力限制只能停在距中山站44公裡外卸貨。

　　極晝期間，海冰變化快。『雪龍』號停泊的地方冰山較多，為防范冰山發生冰崩，27日傍晚，『雪龍』號又移至『雪龍2』號為它開闢的新卸貨點，繼續開展直昇機吊運作業。『雪龍2』號則停泊在距離『雪龍』號不到一公裡遠的冰上，此為『雪龍兄弟』第七次『聚首』。

　　從28日夜開始，中山站突降大雪，29日、30日繼續大雪紛飛，直昇機吊運作業暫停。為方便兩船隊員輪換和物資交接，『雪龍2』號於30日上午移船至『雪龍』號500米遠處，『雪龍兄弟』第八次『親密接觸』。

　　北京時間12月3日11時，『雪龍兄弟』互鳴汽笛，依依惜別，相約下次極地考察再見。